Test Kia Rio : trois étoiles avec 85 % de protection des adultes, et zéro avis favorable sur la rétrovision

La Rio porte un nom inspiré de Rio de Janeiro et elle est, dans ce catalogue, la meilleure démonstration de ce que les étoiles de l’Euro NCAP mesurent réellement. Une voiture y obtient trois étoiles et cinq étoiles la même année. Ce n’est pas une contradiction, et comprendre pourquoi change la façon de lire une annonce.

Trois étoiles et cinq étoiles, pour la même carrosserie

En 2017, l’Euro NCAP évalue la Rio deux fois.

Avec l’équipement de série : trois étoiles, 85 % pour les adultes, 84 % pour les enfants, 62 % pour les usagers vulnérables, et 25 % à l’aide à la conduite.

Avec le pack de sécurité optionnel : cinq étoiles.

La caisse est la même, les airbags sont les mêmes, les résultats de choc sont les mêmes. Ce que le pack ajoute, c’est le freinage automatique d’urgence - qui a bien fonctionné à vitesse autoroutière, collision évitée dans la plupart des scénarios - et l’alerte de franchissement de ligne.

Autrement dit : 85 % de protection des adultes, c’est un bon score, meilleur que celui de plusieurs SUV quatre étoiles de ce catalogue. Ce qui coûte deux étoiles à la Rio de série, c’est l’absence d’équipements qui évitent l’accident, pas une faiblesse de la structure qui le subit.

Sur le marché d’occasion, la conséquence est directe : deux Rio du même millésime n’offrent pas la même protection. Le pack était une option, il n’était pas systématiquement coché, et rien dans la carrosserie ne permet de le deviner. Demandez la fiche d’origine de l’exemplaire, ou testez le système.

La notation, dans les deux versions, a expiré.

Ce que le rapport relève par ailleurs

La pression de l’airbag conducteur est insuffisante et la tête vient au contact, ce qui ramène la protection de la tête à « adéquate » au lieu de « bonne ». La protection du thorax du mannequin de six ans est marginale. Un siège enfant universel de groupe II/III s’est révélé instable à la place centrale arrière. La protection contre le coup du lapin est marginale aux places arrière, et la tête du piéton est mal protégée sur les montants de pare-brise.

Zéro sur vingt-deux

Sur 203 avis de propriétaires, deux critères ne recueillent aucun avis favorable.

La rétrovision : zéro sur vingt-deux. Le bruit de roulement : zéro sur onze.

Le premier chiffre est le plus parlant, et il rejoint ce que nous mesurons sur le BMW X6, qui obtient lui aussi zéro sur onze sur ce critère. Deux voitures que tout oppose, un SUV coupé de cinq mètres et une citadine de 4,07 m, et le même constat unanime : on ne voit pas derrière. Sur la Rio, ce sont les montants arrière épais et la lunette haute qui sont en cause, et cela se vit à chaque créneau.

Le second dit la qualité de l’isolation de roulement. À noter que l’insonorisation générale, elle, recueille 73 % : ce n’est pas le bruit du moteur qui est en cause, c’est celui des pneus sur la route.

Ce que ses propriétaires aiment, et c’est cohérent

Critère	Satisfaction	Avis
Habitabilité	100 %	15
Rapport qualité-prix	100 %	10
Équipement	95 %	41
Style	92 %	39
Comportement routier	79 %	28
Confort global	72 %	58
Fiabilité	61 %	38
Consommation	53 %	60
Relances	39 %	33
Agrément de boîte	31 %	16
Service après-vente	15 %	13

L’équipement à 95 % sur 41 avis est la signature de la marque : à ce niveau de prix, la Rio donne des équipements que ses rivales européennes facturent en option. Le rapport qualité-prix fait l’unanimité, ce qui n’est pas surprenant dans ce contexte.

Les réserves sont franches et portent sur la conduite : relances 39 %, agrément de boîte 31 %, freinage 50 %. La Rio est bien équipée et peu agréable à mener, et ses propriétaires le disent sans détour.

Le service après-vente à 15 % sur treize avis mérite un mot. Kia s’appuie commercialement sur une garantie constructeur de sept ans, qui se transmet aux propriétaires suivants et constitue un vrai argument à l’achat d’occasion - vérifiez la date de première immatriculation pour savoir ce qu’il en reste. Ce que mesurent ces 15 %, c’est autre chose : l’expérience du passage en atelier. Treize avis ne suffisent pas à en faire une conclusion, et nous le signalons.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 8 990 à 16 990 €, médiane à 13 690 €, avec une dispersion de 6 % sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2023.

Une dispersion de 6 % est l’une des plus faibles de tout notre catalogue. Le marché est extrêmement ferme : les prix se tiennent, il n’y a presque pas d’écart inexpliqué, et une annonce sensiblement moins chère que les autres doit être examinée de près. Les kilométrages vont de 14 339 à 118 549 km, avec un vrai choix au milieu.

99 % des annonces sont essence et 89 % à boîte manuelle. C’est une bonne nouvelle pour les zones à faibles émissions, et cela rend l’arbitrage simple : sur ce modèle, le choix se fait sur l’année, le kilométrage et la présence du pack de sécurité, pas sur la motorisation.

Pour qui

Pour un premier achat, un second véhicule, un usage urbain et périurbain avec un budget serré. L’équipement, l’habitabilité et le rapport qualité-prix sont notés au plus haut par ceux qui l’utilisent, et la fermeté du marché protège l’acheteur.

À deux conditions : vérifiez la présence du pack de sécurité, c’est ce qui sépare trois étoiles de cinq ; et essayez les manœuvres en marche arrière avant de signer, parce que vingt-deux propriétaires sur vingt-deux vous diront que la visibilité est mauvaise.

Contre elle : la Hyundai i20 partage la base technique avec une évaluation plus récente, et la Volkswagen Polo comme la Seat Ibiza de ce catalogue se conduisent mieux, pour un équipement moindre à prix égal.