Test Volkswagen Polo : 94 % en protection des adultes, sous le protocole durci

Nous avons pris l’habitude, dans ce catalogue, d’annoncer de mauvaises nouvelles : la plupart des voitures réévaluées par l’Euro NCAP ont perdu beaucoup de points. La Polo est l’exception, et elle mérite d’être signalée comme telle.

94 %, et pourquoi ce chiffre vaut plus qu’il n’en a l’air

Réévaluée en 2022 sous le protocole durci, la Polo obtient 94 % en protection des occupants adultes, 80 % pour les enfants, 70 % pour les usagers vulnérables et 70 % en aide à la conduite.

Pour mesurer la valeur du premier chiffre, il faut le comparer à ce qui est arrivé aux autres lors du même exercice. Le Ford Puma est passé de 94 % à 75 %. Le Renault Captur de 96 % à 76 %. Le Nissan Qashqai de 91 % à 78 %.

La Polo, elle, affiche 94 % sous le nouveau protocole. Ce n’est pas un héritage de 2017 : c’est un résultat obtenu avec les essais actuels, y compris les nouveaux critères de choc latéral opposé.

Sur le critère qui mesure ce qui vous protège en cas d’accident, c’est aujourd’hui le meilleur dossier du segment des citadines dans ce catalogue.

Les réserves, qui existent aussi

Il serait malhonnête de s’arrêter au bon chiffre.

Les 80 % en protection des enfants sont moyens, et le rapport dit précisément pourquoi : la protection de la tête et du thorax du mannequin de dix ans est jugée marginale, en choc frontal comme en choc latéral. Si vous transportez régulièrement un enfant de cet âge à l’arrière, c’est l’information la plus importante de cette fiche, et elle nuance sérieusement l’enthousiasme.

Côté freinage d’urgence, trois situations sont mal traitées : un piéton lors d’une marche arrière, un adulte traversant devant un véhicule qui tourne, et un cycliste surgissant derrière un véhicule stationné - cette dernière détection étant jugée faible.

Ces trois scénarios sont typiquement urbains. Sur une citadine, ils ne sont pas théoriques.

Ce qui fait la Polo

La construction. C’est l’argument constant du modèle depuis plusieurs générations, et il n’est pas cosmétique : assemblages serrés, matériaux qui ne se dégradent pas, insonorisation supérieure à la moyenne, et une impression de solidité qui tient après cinq ans.

Sur le marché de l’occasion, cela se traduit en quelque chose de mesurable : une Polo de 100 000 km paraît moins usée qu’une rivale au même kilométrage, et se revend en conséquence.

Le comportement routier est sain, stable, sans mordant particulier. Une Seat Ibiza, bâtie sur la même base, est plus vive ; la Polo est plus reposante et mieux finie.

Habitabilité et motorisations

L’espace aux places arrière et le coffre sont dans la bonne moyenne du segment, sans l’avantage décisif d’une Clio sur le volume de chargement.

Le 1.0 TSI, en 95 ou 110 chevaux, est le choix à faire dans la quasi-totalité des cas : souple, sobre, largement diffusé dans le groupe et donc facile à entretenir partout.

Le 1.0 MPI atmosphérique d’entrée de gamme convient à un usage strictement urbain. Dès qu’on charge la voiture ou qu’on monte sur voie rapide, il faut le pousser, et l’économie annoncée s’évapore.

Budget

La Polo est plus chère que ses rivales françaises, à l’achat comme en occasion. La décote est en revanche parmi les mieux maîtrisées du segment, ce qui réduit l’écart réel sur une détention de plusieurs années.

Notre position

La Polo est le choix de qui veut la citadine la mieux construite et la mieux protégée en cas de choc, et qui accepte de la payer plus cher.

Une réserve nette si vous transportez un enfant d’une dizaine d’années à l’arrière : les 80 % en protection des enfants et la réserve explicite du rapport sur ce mannequin doivent entrer dans la décision, et sur ce critère précis plusieurs rivales font mieux.