Test Kia Sorento : 87 % en aide à la conduite, et une protection frontale que le rapport juge faible

Le Sorento porte le nom d’une ville italienne volontairement mal orthographié. C’est à peu près la seule fantaisie de ce véhicule, qui est par ailleurs l’un des sept places les plus rationnels du marché.

Une évaluation qui se lit dans les deux sens

L’Euro NCAP a évalué le Sorento en 2020 : cinq étoiles, avec 82 % à la protection des occupants adultes, 85 % pour les enfants, 63 % pour les usagers vulnérables et 87 % à l’aide à la conduite. La notation reste en vigueur, ce qui n’est plus le cas de beaucoup de modèles de cet âge dans ce catalogue.

Les 87 % en aide à la conduite sont excellents : c’est l’un des trois meilleurs scores que nous ayons relevés sur ce critère, devant la Mercedes Classe E de 2024 et sa Classe B de 2019. Pour un véhicule familial, la dotation d’assistance est un vrai argument.

Le même rapport contient pourtant des réserves de choc plus lourdes que la moyenne. La protection thoracique du conducteur est jugée faible au choc frontal décalé, celle de son fémur droit également faible. Des structures de la planche de bord sont jugées susceptibles de représenter un risque pour des occupants de morphologies différentes. Enfin, l’analyse de la barrière percutée a montré des zones de déformation localisée élevée, et une pénalité a été appliquée pour le risque que cela représente pour le véhicule d’en face.

Le Sorento conserve ses cinq étoiles malgré cela, en grande partie grâce à son score d’assistance et à l’apparition du premier airbag central de la marque, placé entre les occupants avant. C’est une illustration utile du fonctionnement du barème : une note globale peut masquer un déséquilibre entre postes, et c’est pour cela que nous publions les quatre chiffres.

Ce que nous ne savons pas encore

Notre référentiel ne contient que 46 avis de propriétaires pour le Sorento, dont quinze portant sur la fiabilité (87 % d’avis favorables) et vingt-trois sur le confort global (83 %).

Ces deux chiffres sont bons, et nous refusons d’en faire un argument. Quinze avis ne valent pas les 323 qui établissent les 85 % de fiabilité de la Honda Civic, ni les 146 qui donnent 46 % au Volkswagen Touran. Nous les publions par transparence, avec leur effectif, et nous ne fondons pas de jugement dessus.

Ce que nous pouvons dire en revanche, parce que c’est une donnée constructeur vérifiable : la garantie de sept ans de Kia se transmet au second acheteur dans la limite de sa durée. Sur une occasion de trois ans, il reste quatre ans de couverture. C’est un élément concret de réduction du risque, et il vaut davantage qu’une estimation sur quinze avis.

L’habitabilité et l’usage

Avec 4,82 m de long et une troisième rangée, le Sorento se place directement face au Hyundai Santa Fe de ce catalogue, avec lequel il partage l’essentiel de sa technique. Les deux véhicules offrent sept places réelles et un volume de chargement généreux cinq places.

Le marché d’occasion français est dominé à 68 % par l’hybride, le reste étant diesel. La boîte automatique équipe 99 % des annonces et la transmission intégrale est disponible sans être systématique.

Le diesel 2.2 mérite d’être considéré par qui tracte ou charge vraiment : sur un véhicule de cette masse, l’hybride simple montre ses limites en couple, exactement comme nous l’avons relevé sur le Santa Fe où 41 % seulement des propriétaires jugent les relances satisfaisantes.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 28 690 à 59 338 €, médiane à 37 890 €, avec une dispersion de 6,5 % - le deuxième marché le plus ferme de tout notre catalogue, derrière le Mazda CX-5.

Cela signifie que les prix se tiennent, qu’il y a peu d’affaires exceptionnelles et peu de pièges. Pour un acheteur qui n’a pas le temps de comparer cinquante annonces, c’est une qualité réelle.

Pour qui

Pour une famille de cinq à sept qui veut un sept places bien équipé en aides à la conduite, avec une couverture constructeur longue et un marché prévisible.

Contre lui : le Hyundai Santa Fe est son cousin technique et notre base contient 312 avis de propriétaires sur lui, contre 46 ici - vous en saurez davantage avant d’acheter. Le Peugeot 5008 est plus abordable. Et si les sept places ne servent que trois fois par an, le Kia Sportage, plus court, coûtera moins cher à l’usage.