Test Autorenard
Test Peugeot 5008 : sept places, et la note du 3008
À partir de à partir d'environ 16 000 € en occasion
Le 5008 est l'un des rares SUV à sept places réellement crédibles du marché généraliste, et sa troisième rangée escamotable est mieux pensée que celle de la plupart de ses rivaux. Son évaluation Euro NCAP de 2025 donne quatre étoiles, avec 80 % pour les adultes et 85 % pour les enfants - une note **fondée sur les essais du Peugeot 3008**, dont il ne diffère que par sa longueur arrière. Les 62 % en aide à la conduite sont la réserve commune aux deux.
On aime
- Sept places réellement utilisables, troisième rangée escamotable
- 85 % à la protection des enfants et 79 % pour les usagers vulnérables
- Présentation intérieure et écran panoramique valorisants
- Version e-5008 électrique à grande autonomie au catalogue
On aime moins
- 62 % seulement en aide à la conduite, sur un véhicule récent
- Places arrière sans détection d'occupant, le rappel de ceinture échoue
- Aucun dispositif limitant les blessures entre occupants en choc latéral
- Volume de coffre très réduit avec la troisième rangée dépliée
Le 5008 pose une question que peu d’acheteurs formulent clairement : ai-je besoin de sept places, ou de deux places de plus quinze fois par an ? La réponse détermine tout le reste.
Une note largement héritée du 3008
L’évaluation de 2025 donne quatre étoiles : 80 % pour les occupants adultes, 85 % pour les enfants, 79 % pour les usagers vulnérables et 62 % en aide à la conduite.
L’organisme précise la méthode employée, et elle mérite d’être rapportée : le 5008 est décrit comme un modèle jumeau du 3008, dont il ne diffère que par une longueur supplémentaire à l’arrière. Des essais complémentaires ont été menés là où c’était nécessaire ; pour le reste, la notation repose sur les essais réalisés sur le 3008.
C’est la même mécanique que pour le Kia Sportage, dont la note reprend en partie celle du Hyundai Tucson. Ni transposition intégrale, ni évaluation indépendante.
Conséquence pratique : entre le Peugeot 3008 et le 5008, la sécurité ne départage pas. Le choix se joue uniquement sur l’habitabilité et le prix.
Le reproche qui vise directement les sept places
Les 85 % en protection des enfants et les 79 % pour les usagers vulnérables sont bons. Les 62 % en aide à la conduite ne le sont pas, et nous détaillons le contenu de ce chapitre dans notre test du Citroën C5 Aircross, qui obtient exactement les mêmes quatre notes sur la même plateforme.
Un point mérite toutefois d’être isolé ici, parce qu’il vise précisément ce qui fait le 5008.
Les places arrière ne disposent pas de détection d’occupant, et le rappel de ceinture échoue à l’évaluation de l’organisme. Sur un véhicule vendu pour transporter jusqu’à sept personnes, dont cinq à l’arrière, c’est le reproche le plus difficile à défendre : la voiture ne sait pas si quelqu’un est assis derrière.
Concrètement, un passager de deuxième ou de troisième rangée qui ne boucle pas sa ceinture ne déclenche aucune alerte. Sur des trajets familiaux avec des enfants en âge de se détacher seuls, c’est une lacune d’usage, pas une subtilité de protocole.
Sept places : ce qui est vrai et ce qui ne l’est pas
Le 5008 fait partie des rares sept places généralistes crédibles, et il faut préciser ce que cela signifie.
Ce qui est vrai : les sièges de troisième rangée s’escamotent entièrement dans le plancher, ce qui laisse un plancher plat sans rien à stocker au garage. Les deux sièges de la deuxième rangée coulissent pour libérer l’accès, et l’espace de la troisième convient à des enfants ou à des adultes sur un trajet court.
Ce qui ne l’est pas : avec la troisième rangée dépliée, le volume de coffre restant est très réduit. Sept personnes et leurs bagages ne rentrent pas simultanément, sur aucun SUV de ce format.
La question honnête est donc celle du début : si vous transportez sept personnes tous les jours, il faut un monospace ou un Dacia Jogger, dont la longueur est mieux exploitée. Si c’est quinze fois par an, le 5008 est exactement l’outil qu’il faut.
Présentation et conduite
L’écran panoramique incurvé et la qualité des matériaux placent l’habitacle un cran au-dessus du segment tarifaire, avec une rangée de commandes configurables sous l’écran qui évite d’enfouir les fonctions courantes dans les menus.
Le poste de conduite i-Cockpit garde sa particularité : petit volant, instrumentation regardée par-dessus. Au-delà d’1,85 m, le volant peut masquer une partie des informations. Cela s’essaie assis dans la voiture.
Le comportement est confortable et posé, sans dynamisme particulier - ce qui convient au gabarit et à l’usage.
Motorisations
L’hybride 136 est le choix rationnel pour la majorité des acheteurs : l’assistance de 48 volts compense le poids en ville sans aucune contrainte de recharge.
L’e-5008 électrique est la version la plus aboutie, et son autonomie annoncée rend enfin crédible un grand SUV familial électrique. Calculez-la sur vos trajets réels, chargé et en hiver, plutôt que sur la valeur d’homologation.
Notre position
Le 5008 est le bon choix pour une famille qui a besoin de deux places d’appoint régulièrement mais pas quotidiennement, et qui veut une présentation soignée.
Sur la sécurité, sachez que sa note est en grande partie celle du 3008 : comparer les deux sur ce critère n’a pas de sens. Les 62 % en aide à la conduite, eux, méritent d’entrer dans la décision - d’autant que le rappel de ceinture arrière échoue sur un véhicule dont l’arrière est la raison d’être.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2024 À privilégier
C'est la génération évaluée en 2025, la seule à laquelle se rapportent les quatre étoiles. Elle inaugure la nouvelle plateforme du groupe, l'écran panoramique et la version électrique à grande autonomie.
- Avant 2024 Sous réserve
Génération précédente, très diffusée et bien construite, mais évaluée sous un protocole nettement plus ancien. Son résultat n'est pas comparable à celui de 2025.
Motorisations
- Hybride 136 à hybridation légère À privilégier
Le meilleur compromis de la gamme pour un usage mixte : consommation urbaine contenue grâce à l'assistance de 48 volts, sur un véhicule lourd, et un coût d'achat très inférieur à celui de l'électrique.
- e-5008 100 % électrique À privilégier
La version la plus aboutie du modèle, dont l'autonomie annoncée rend enfin crédible un grand SUV familial électrique. À calculer sur vos trajets réels, chargé et en hiver.
- Hybride rechargeable Sous réserve
Pertinente uniquement avec une recharge à domicile ou au bureau. Sans cela, on transporte le poids de la batterie sans en tirer le bénéfice sur un véhicule déjà lourd.
Questions fréquentes sur la Peugeot 5008
Faut-il acheter une Peugeot 5008 d'occasion ?
Le 5008 est l'un des rares SUV à sept places réellement crédibles du marché généraliste, et sa troisième rangée escamotable est mieux pensée que celle de la plupart de ses rivaux. Son évaluation Euro NCAP de 2025 donne quatre étoiles, avec 80 % pour les adultes et 85 % pour les enfants - une note **fondée sur les essais du Peugeot 3008**, dont il ne diffère que par sa longueur arrière. Les 62 % en aide à la conduite sont la réserve commune aux deux.
Quels sont les points forts de la Peugeot 5008 ?
Ses principaux atouts : Sept places réellement utilisables, troisième rangée escamotable ; 85 % à la protection des enfants et 79 % pour les usagers vulnérables ; Présentation intérieure et écran panoramique valorisants ; Version e-5008 électrique à grande autonomie au catalogue.
Quels sont les points faibles de la Peugeot 5008 ?
Les points de vigilance : 62 % seulement en aide à la conduite, sur un véhicule récent ; Places arrière sans détection d'occupant, le rappel de ceinture échoue ; Aucun dispositif limitant les blessures entre occupants en choc latéral ; Volume de coffre très réduit avec la troisième rangée dépliée.
Quelle note la Peugeot 5008 obtient-elle chez Autorenard ?
7/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Peugeot 5008 d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 16 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Peugeot 5008 ?
Génération lancée en 2024 - à privilégier : C'est la génération évaluée en 2025, la seule à laquelle se rapportent les quatre étoiles. Elle inaugure la nouvelle plateforme du groupe, l'écran panoramique et la version électrique à grande autonomie. Avant 2024 - sous réserve : Génération précédente, très diffusée et bien construite, mais évaluée sous un protocole nettement plus ancien. Son résultat n'est pas comparable à celui de 2025.
Quelle motorisation choisir sur une Peugeot 5008 d'occasion ?
Hybride 136 à hybridation légère - à privilégier : Le meilleur compromis de la gamme pour un usage mixte : consommation urbaine contenue grâce à l'assistance de 48 volts, sur un véhicule lourd, et un coût d'achat très inférieur à celui de l'électrique. e-5008 100 % électrique - à privilégier : La version la plus aboutie du modèle, dont l'autonomie annoncée rend enfin crédible un grand SUV familial électrique. À calculer sur vos trajets réels, chargé et en hiver. Hybride rechargeable - sous réserve : Pertinente uniquement avec une recharge à domicile ou au bureau. Sans cela, on transporte le poids de la batterie sans en tirer le bénéfice sur un véhicule déjà lourd.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Peugeot 5008 2025 : 4 étoiles (80 % adultes, 85 % enfants, 79 % usagers vulnérables, 62 % aide à la conduite). L'organisme indique que le 5008 est un modèle jumeau du 3008, dont il ne diffère que par une longueur supplémentaire à l'arrière permettant une troisième rangée optionnelle, que des essais supplémentaires ont été réalisés lorsque nécessaire, et que la notation repose pour le reste sur les essais effectués sur le 3008. Le rapport relève des places arrière dépourvues de détection d'occupant dont le rappel de ceinture échoue à l'évaluation, une protection médiocre de la tête des piétons sur les montants et au bas et au sommet du pare-brise, un contrôle du déplacement latéral marginal sans dispositif limitant les blessures entre occupants, une surveillance du conducteur limitée à la fatigue, et un freinage d'urgence médiocre en approche frontale. Notation selon la méthode Autorenard.
