Test Autorenard
Test Kia Sportage : une note construite en partie avec les essais du Tucson
À partir de à partir d'environ 15 000 € en occasion
Le Sportage est l'un des SUV compacts les plus complets du marché, et sa garantie de sept ans reste un argument qu'aucun constructeur européen n'égale. Sa fiche Euro NCAP de 2022 est solide - cinq étoiles, 87 % pour les occupants adultes, 86 % pour les enfants - et elle est **toujours en vigueur**. Une particularité mérite d'être expliquée : l'organisme indique avoir mené certains essais sur le Sportage et repris, pour d'autres, les résultats du Hyundai Tucson, avec lequel il partage sa plateforme.
On aime
- 87 % à la protection des adultes et 86 % pour les enfants, Euro NCAP 2022
- Notation toujours en vigueur, contrairement à beaucoup de rivales
- Garantie constructeur de sept ans ou 150 000 km, unique sur le marché
- Habitabilité et coffre parmi les plus généreux du segment
On aime moins
- 66 % seulement à la protection des usagers vulnérables
- Protection du bassin des piétons faible ou marginale selon les points
- Freinage d'urgence marginal, avec une performance qui se dégrade en vitesse
- Protection contre le coup du lapin marginale aux places arrière
Nous avons déjà rencontré, dans ce catalogue, des notes entièrement transposées d’un véhicule à un autre. Le Sportage présente un cas intermédiaire, que l’organisme décrit lui-même et qui mérite d’être expliqué.
Une évaluation partiellement partagée
L’Euro NCAP indique que le Sportage partage sa plateforme avec le Hyundai Tucson, testé l’année précédente. Là où c’était nécessaire, il a mené ses propres essais sur le Sportage ; pour les autres, il a repris les résultats du Tucson.
Ce n’est ni une transposition complète - comme celle du Renault Arkana, dont les quatre scores sont ceux du Captur - ni deux évaluations entièrement indépendantes. C’est un assemblage, et les chiffres le montrent : 87 % pour les adultes contre 86 % au Tucson, 86 % pour les enfants contre 87 %, 66 % pour les usagers vulnérables dans les deux cas, 72 % en aide à la conduite contre 70 %.
Les deux voitures sont donc très proches sur le plan de la sécurité, avec un très léger avantage au Sportage en protection des adultes et en assistance.
Ce que cela change pour vous : entre ces deux SUV, la décision ne se joue pas sur la sécurité. Elle se joue sur la garantie, la présentation et le prix.
Les quatre chiffres, et leur réserve
L’évaluation de 2022 donne cinq étoiles : 87 % pour les occupants adultes, 86 % pour les enfants, 66 % pour les usagers vulnérables et 72 % en aide à la conduite. Elle est toujours en vigueur, ce qui devient un argument en soi lorsque tant de notations de ce catalogue ont expiré.
Les deux premiers chiffres sont bons. Le troisième l’est nettement moins, et le rapport en donne la raison : la protection du bassin des piétons est majoritairement faible ou marginale, et les montants rigides du pare-brise donnent des résultats médiocres.
Le freinage d’urgence est jugé marginal face aux autres véhicules, avec une performance qui se dégrade à vitesse élevée - c’est-à-dire précisément là où l’énergie du choc est la plus grande.
Deux autres réserves : une protection contre le coup du lapin marginale aux places arrière, et une protection marginale du thorax en barrière rigide.
La garantie de sept ans
C’est l’argument commercial le plus solide de la marque, et il a une valeur économique mesurable.
Kia couvre le Sportage sept ans ou 150 000 km, garantie transmissible au second acheteur. Aucun constructeur européen ne propose l’équivalent, et Hyundai lui-même s’arrête à cinq ans.
Sur le marché de l’occasion, cela change la nature du risque. Un Sportage de quatre ans reste garanti trois ans. C’est précisément la période pendant laquelle un acheteur ne peut pas évaluer lui-même le risque mécanique, et où une panne coûteuse peut anéantir l’économie réalisée à l’achat.
Nous considérons que cet argument pèse davantage que plusieurs milliers d’euros d’écart de prix - à condition de vérifier que les entretiens ont bien été réalisés dans le réseau, faute de quoi la garantie tombe.
Ce qui le sépare vraiment du Tucson
Puisque la sécurité ne départage pas les deux cousins, autant dire où se joue réellement le choix.
Le dessin est le premier critère, et il est assumé des deux côtés : calandre ajourée et feux en boomerang chez Kia, dessin à facettes et calandre à éclairage intégré chez Hyundai. C’est un goût, pas une qualité.
La garantie sépare nettement : sept ans chez Kia, cinq chez Hyundai. Sur un achat d’occasion de quatre ans, cela fait trois ans de couverture contre un.
Le prix penche en sens inverse : à équipement comparable, le Sportage se négocie souvent un peu plus cher en occasion, sa cote étant mieux tenue - ce qui est la contrepartie logique de la garantie.
Quant au comportement routier, il est équivalent et sans relief sur les deux : sain, souple, sans consistance de direction. Ce n’est pas un défaut pour l’usage visé.
Notre position
Le Sportage est l’un des meilleurs achats du segment pour une famille : espace, équipement, notation en vigueur et une garantie qui court encore longtemps.
Retenez les 66 % en protection des usagers vulnérables si vous circulez beaucoup en ville, et sachez que sa fiche de sécurité est en grande partie celle du Tucson - comparer les deux sur ce critère n’a pas de sens.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2022 À privilégier
C'est la génération évaluée cinq étoiles en 2022, avec une notation toujours en vigueur. Elle apporte le dessin à calandre ajourée, un net gain d'habitabilité et la gamme hybride complète.
- Avant 2022 Sous réserve
Génération précédente, fiable et bien construite, mais dotée d'équipements d'assistance d'une autre époque. Les résultats de 2022 ne lui sont pas transposables.
Motorisations
- 1.6 T-GDI hybride À privilégier
Le meilleur compromis de la gamme : consommation contenue en usage mixte, agrément supérieur au thermique seul, et une chaîne hybride désormais éprouvée dans le groupe.
- 1.6 T-GDI à hybridation légère À privilégier
Le choix le plus simple et le moins cher à l'entretien, bien adapté à un usage routier. La transmission intégrale ne se justifie qu'en zone de relief.
- 1.6 T-GDI hybride rechargeable Sous réserve
Pertinente uniquement avec une recharge à domicile ou au bureau. En occasion, vérifier que la voiture a réellement été rechargée par son précédent propriétaire.
Questions fréquentes sur la Kia Sportage
Faut-il acheter une Kia Sportage d'occasion ?
Le Sportage est l'un des SUV compacts les plus complets du marché, et sa garantie de sept ans reste un argument qu'aucun constructeur européen n'égale. Sa fiche Euro NCAP de 2022 est solide - cinq étoiles, 87 % pour les occupants adultes, 86 % pour les enfants - et elle est **toujours en vigueur**. Une particularité mérite d'être expliquée : l'organisme indique avoir mené certains essais sur le Sportage et repris, pour d'autres, les résultats du Hyundai Tucson, avec lequel il partage sa plateforme.
Quels sont les points forts de la Kia Sportage ?
Ses principaux atouts : 87 % à la protection des adultes et 86 % pour les enfants, Euro NCAP 2022 ; Notation toujours en vigueur, contrairement à beaucoup de rivales ; Garantie constructeur de sept ans ou 150 000 km, unique sur le marché ; Habitabilité et coffre parmi les plus généreux du segment.
Quels sont les points faibles de la Kia Sportage ?
Les points de vigilance : 66 % seulement à la protection des usagers vulnérables ; Protection du bassin des piétons faible ou marginale selon les points ; Freinage d'urgence marginal, avec une performance qui se dégrade en vitesse ; Protection contre le coup du lapin marginale aux places arrière.
Quelle note la Kia Sportage obtient-elle chez Autorenard ?
7.5/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Kia Sportage d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 15 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Kia Sportage ?
Génération lancée en 2022 - à privilégier : C'est la génération évaluée cinq étoiles en 2022, avec une notation toujours en vigueur. Elle apporte le dessin à calandre ajourée, un net gain d'habitabilité et la gamme hybride complète. Avant 2022 - sous réserve : Génération précédente, fiable et bien construite, mais dotée d'équipements d'assistance d'une autre époque. Les résultats de 2022 ne lui sont pas transposables.
Quelle motorisation choisir sur une Kia Sportage d'occasion ?
1.6 T-GDI hybride - à privilégier : Le meilleur compromis de la gamme : consommation contenue en usage mixte, agrément supérieur au thermique seul, et une chaîne hybride désormais éprouvée dans le groupe. 1.6 T-GDI à hybridation légère - à privilégier : Le choix le plus simple et le moins cher à l'entretien, bien adapté à un usage routier. La transmission intégrale ne se justifie qu'en zone de relief. 1.6 T-GDI hybride rechargeable - sous réserve : Pertinente uniquement avec une recharge à domicile ou au bureau. En occasion, vérifier que la voiture a réellement été rechargée par son précédent propriétaire.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Kia Sportage 2022 : 5 étoiles (87 % adultes, 86 % enfants, 66 % usagers vulnérables, 72 % aide à la conduite). L'organisme indique que le Sportage partage une plateforme commune avec le Hyundai Tucson testé l'année précédente, et que, là où c'était nécessaire, des essais ont été menés sur le Sportage tandis que, pour les autres, les résultats du Tucson ont été utilisés. Le rapport relève des résultats médiocres sur les montants rigides de pare-brise, une protection du bassin des piétons majoritairement faible ou marginale, un freinage d'urgence jugé marginal face aux autres véhicules avec une performance qui se dégrade à vitesse élevée, une protection contre le coup du lapin marginale aux places arrière, et une protection marginale du thorax en barrière rigide. Notation toujours en vigueur. Notation selon la méthode Autorenard.
