Test Autorenard
Test Range Rover Velar : 14 propriétaires sur 14 saluent le style, zéro sur 24 la fiabilité
À partir de à partir d'environ 28 000 € en occasion
Le Velar produit le contraste le plus violent de tout ce catalogue. Sur 58 avis de propriétaires, le style recueille 14 avis favorables sur 14 et le confort global 93 % sur 29 avis. La fiabilité, elle, ne recueille aucun avis favorable sur vingt-quatre. Pas un seul. C'est le plus bas score de fiabilité que nous ayons mesuré, et il s'inscrit dans une série : les cinq Land Rover de ce catalogue obtiennent 0 %, 11 %, 23 %, 36 % et 67 % sur ce critère. Son évaluation Euro NCAP de 2017 est bonne, 93 % pour les adultes, mais elle a expiré. À 37 990 € de médiane, c'est un achat qui se fait les yeux ouverts ou pas du tout.
On aime
- Style salué par 14 propriétaires sur 14
- Confort global salué par 93 % sur 29 avis
- 93 % de protection des occupants adultes à l'Euro NCAP en 2017
- Points maximum au choc latéral contre barrière et contre poteau
On aime moins
- Fiabilité : aucun avis favorable sur vingt-quatre
- Notation Euro NCAP expirée depuis le 1er janvier 2024
- Aucune fixation Isofix à la place du passager avant
- Protection de la tête du piéton faible et mauvaise sur les montants de pare-brise
Le Velar porte le nom de code des prototypes de Range Rover de 1970. C’est le plus dessiné des Land Rover, et ses propriétaires sont unanimes sur ce point. Ils le sont tout autant sur un autre.
Zéro sur vingt-quatre
Sur 58 avis agrégés, la fiabilité ne recueille aucun avis favorable sur vingt-quatre.
C’est le plus bas score de fiabilité de tout notre catalogue, et il faut mesurer ce que cela veut dire. Ce n’est pas un score faible, c’est une absence totale : vingt-quatre personnes s’expriment, et pas une seule ne dit que sa voiture a été fiable.
Nous avons publié d’autres zéros dans ce catalogue - la rétrovision du BMW X6 et du X4, la visibilité avant de la BMW Série 2 Active Tourer, cinq critères sur la Toyota Auris. Tous portaient sur une gêne d’usage. Celui-ci porte sur ce qui décide si une voiture roule ou non.
La série Land Rover
Ce chiffre ne sort pas de nulle part. Sur la même source et le même critère, les cinq Land Rover de ce catalogue donnent ceci :
| Modèle | Fiabilité | Avis | Médiane |
|---|---|---|---|
| Range Rover Sport | 67 % | 21 | 56 990 € |
| Range Rover | 36 % | 44 | 109 970 € |
| Range Rover Evoque | 23 % | 43 | 25 990 € |
| Discovery Sport | 11 % | 27 | 22 990 € |
| Range Rover Velar | 0 % | 24 | 37 990 € |
Quatre modèles sur cinq sous 40 %, et le prix n’explique rien : le plus cher du lot obtient 36 %, le moins cher 11 %, et celui du milieu zéro.
Nous ne prétendons pas expliquer cette série. Nous constatons qu’elle est cohérente, qu’elle porte sur 159 avis au total, et qu’elle est la chose la plus importante que ce catalogue puisse dire à quelqu’un qui envisage cette marque en occasion.
Et pourtant
| Critère | Satisfaction | Avis |
|---|---|---|
| Style | 100 % | 14 |
| Confort global | 93 % | 29 |
| Agrément | 67 % | 12 |
| Consommation | 60 % | 10 |
| Fiabilité | 0 % | 24 |
Le style à 14 sur 14 et le confort global à 93 % sur 29 avis ne sont pas des détails. Le Velar est une réussite esthétique reconnue, et ceux qui l’ont acheté pour cela ne le regrettent pas sur ce plan.
L’effectif du confort, 29 avis, est d’ailleurs le plus large du tableau après celui de la fiabilité. Les deux chiffres viennent des mêmes personnes.
Cinq étoiles en 2017, expirées
L’Euro NCAP a évalué le Velar en 2017, en 2.0 diesel : cinq étoiles, avec 93 % pour les adultes, 85 % pour les enfants, 74 % pour les usagers vulnérables et 72 % à l’aide à la conduite.
Le détail est bon. L’habitacle est resté stable au choc frontal décalé, la protection du passager est bonne sur toutes les zones critiques, et le véhicule obtient le maximum de points au choc latéral contre barrière comme au choc contre poteau. Le freinage automatique, de série, évite la collision à presque toutes les vitesses d’essai.
Trois réserves. La protection de la tête du piéton est faible et mauvaise sur les montants rigides de pare-brise, et celle du bassin mêle bons et mauvais résultats. Il n’y a pas de fixation Isofix à la place du passager avant et la coupure de l’airbag passager n’est pas de série, ce qui interdit d’y installer un siège dos à la route. Et la notation a expiré : le restylage de 2023 n’a fait l’objet d’aucune nouvelle mesure.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 27 990 à 69 900 €, médiane à 37 990 €, dispersion 10,6 %, sur cent annonces et des millésimes 2017 à 2025.
59 % des annonces sont diesel, 23 % hybrides rechargeables et 18 % essence, avec la boîte automatique et la transmission intégrale sur la totalité du marché. Les kilométrages vont de 50 à 118 000 km.
À 37 990 €, le Velar est le Range Rover le plus accessible après l’Evoque, et c’est précisément le piège. Le prix d’achat n’est pas le sujet.
Ce qu’il faut faire avant de signer, sur ce modèle plus que sur tout autre de ce catalogue : exiger l’historique d’entretien complet, vérifier ce qui reste de garantie constructeur, et souscrire une garantie mécanique si elle est terminée. Faites chiffrer à l’avance une intervention sur la suspension pneumatique et sur l’électronique embarquée. Vingt-quatre propriétaires vous disent que ce n’est pas une précaution théorique.
Pour qui
Pour qui veut cette ligne, qui la veut vraiment, et qui a provisionné l’entretien avant l’achat et non après. Le Velar est une belle voiture et un très bon salon roulant : 14 avis sur 14 et 93 % de satisfaction sur le confort ne se discutent pas.
Notre note globale le classe comme décevant, et ce résultat mérite une explication. Notre grille pèse la fiabilité à 20 %, et un zéro sur vingt-quatre avis y pèse lourd. C’est voulu : ce catalogue existe pour dire ce qu’une voiture coûte après l’avoir achetée, pas seulement ce qu’elle donne le jour où on la regarde.
Contre lui : le Range Rover Sport de ce catalogue est le seul Land Rover dont la fiabilité soit correctement notée, à 67 %. Le Range Rover Evoque partage la plateforme et les mêmes faiblesses pour moins cher. Le Porsche Macan joue sur le même terrain du SUV premium dessiné, avec une évaluation de sécurité de 2025 et des retours de propriétaires moins sévères.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Toute la carrière depuis 2017 Sous réserve
Une seule évaluation existe, celle de 2017 : cinq étoiles, 93 % adultes, 85 % enfants, 74 % usagers vulnérables, 72 % aide à la conduite. Elle a expiré. Le restylage de 2023 n'a fait l'objet d'aucune nouvelle mesure.
- Millésimes récents, à partir de 2021 À privilégier
Ils concentrent les corrections apportées à l'électronique embarquée au fil de la carrière, et ce qui reste de garantie constructeur. Sur ce modèle en particulier, la garantie n'est pas un confort : c'est le paragraphe suivant qui l'explique.
Motorisations
- D200 et D300 diesel À privilégier
59 % des annonces relevées sont diesel, et le 2.0 diesel est la version testée par l'Euro NCAP. C'est la mécanique la plus simple de la gamme et la moins exposée aux surcoûts d'une chaîne hybride, sur un modèle où la question du coût est centrale.
- P400e hybride rechargeable Sous réserve
23 % des annonces relevées, souvent issues de flottes d'entreprise. Pertinente avec une recharge quotidienne seulement. Sur un véhicule dont aucun propriétaire sur vingt-quatre ne juge la fiabilité satisfaisante, ajouter une batterie de traction et son électronique de charge n'est pas un choix neutre.
Questions fréquentes sur la Land Rover Range Rover Velar
Faut-il acheter une Land Rover Range Rover Velar d'occasion ?
Le Velar produit le contraste le plus violent de tout ce catalogue. Sur 58 avis de propriétaires, le style recueille 14 avis favorables sur 14 et le confort global 93 % sur 29 avis. La fiabilité, elle, ne recueille aucun avis favorable sur vingt-quatre. Pas un seul. C'est le plus bas score de fiabilité que nous ayons mesuré, et il s'inscrit dans une série : les cinq Land Rover de ce catalogue obtiennent 0 %, 11 %, 23 %, 36 % et 67 % sur ce critère. Son évaluation Euro NCAP de 2017 est bonne, 93 % pour les adultes, mais elle a expiré. À 37 990 € de médiane, c'est un achat qui se fait les yeux ouverts ou pas du tout.
Quels sont les points forts de la Land Rover Range Rover Velar ?
Ses principaux atouts : Style salué par 14 propriétaires sur 14 ; Confort global salué par 93 % sur 29 avis ; 93 % de protection des occupants adultes à l'Euro NCAP en 2017 ; Points maximum au choc latéral contre barrière et contre poteau.
Quels sont les points faibles de la Land Rover Range Rover Velar ?
Les points de vigilance : Fiabilité : aucun avis favorable sur vingt-quatre ; Notation Euro NCAP expirée depuis le 1er janvier 2024 ; Aucune fixation Isofix à la place du passager avant ; Protection de la tête du piéton faible et mauvaise sur les montants de pare-brise.
Quelle note la Land Rover Range Rover Velar obtient-elle chez Autorenard ?
5/10 (Décevant), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Land Rover Range Rover Velar d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 28 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Land Rover Range Rover Velar ?
Toute la carrière depuis 2017 - sous réserve : Une seule évaluation existe, celle de 2017 : cinq étoiles, 93 % adultes, 85 % enfants, 74 % usagers vulnérables, 72 % aide à la conduite. Elle a expiré. Le restylage de 2023 n'a fait l'objet d'aucune nouvelle mesure. Millésimes récents, à partir de 2021 - à privilégier : Ils concentrent les corrections apportées à l'électronique embarquée au fil de la carrière, et ce qui reste de garantie constructeur. Sur ce modèle en particulier, la garantie n'est pas un confort : c'est le paragraphe suivant qui l'explique.
Quelle motorisation choisir sur une Land Rover Range Rover Velar d'occasion ?
D200 et D300 diesel - à privilégier : 59 % des annonces relevées sont diesel, et le 2.0 diesel est la version testée par l'Euro NCAP. C'est la mécanique la plus simple de la gamme et la moins exposée aux surcoûts d'une chaîne hybride, sur un modèle où la question du coût est centrale. P400e hybride rechargeable - sous réserve : 23 % des annonces relevées, souvent issues de flottes d'entreprise. Pertinente avec une recharge quotidienne seulement. Sur un véhicule dont aucun propriétaire sur vingt-quatre ne juge la fiabilité satisfaisante, ajouter une batterie de traction et son électronique de charge n'est pas un choix neutre.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Land Rover Range Rover Velar 2017 (2.0 diesel 4x4, conduite à droite) : 5 étoiles, 93 % protection des occupants adultes, 85 % occupants enfants, 74 % usagers vulnérables, 72 % aide à la conduite. Notation expirée. Le rapport relève une protection de la tête du piéton majoritairement bonne ou adéquate sur la surface du capot mais faible et mauvaise sur les montants rigides de pare-brise, une protection du bassin des piétons mêlant bons et mauvais résultats, une protection marginale du thorax du passager arrière au choc pleine largeur d'après la compression des côtes, une protection marginale du cou du mannequin de 10 ans au choc frontal décalé, une protection marginale contre le coup du lapin aux places arrière à l'analyse géométrique, l'absence d'airbags de genoux, l'absence de capot actif, l'absence de fixations Isofix à la place du passager avant et une coupure de l'airbag du passager avant qui n'est pas de série. L'habitacle est resté stable au choc frontal décalé, la protection du passager est bonne sur toutes les zones critiques, et le véhicule obtient le maximum de points au choc latéral contre barrière comme au choc contre poteau ; le freinage automatique de série évite la collision à presque toutes les vitesses d'essai. Notation selon la méthode Autorenard.
