Test Autorenard
Test Land Rover Range Rover : 100 % de ses propriétaires saluent le style, 36 % la fiabilité
À partir de à partir d'environ 43 950 € en occasion
Le Range Rover obtient l'unanimité de ses propriétaires sur le style, 18 avis sur 18, et 93 % sur le confort global avec 94 avis exprimés. Son évaluation Euro NCAP de 2022 donne cinq étoiles, 84 % pour les adultes et 87 % pour les enfants, et elle est toujours en vigueur. Le reste des retours est beaucoup plus dur : la fiabilité ne convainc que 36 % des propriétaires sur 44 avis, le coût d'entretien 27 % et le service après-vente 25 %. Avec 109 970 € de médiane, c'est le véhicule le plus cher de ce catalogue, et c'est aussi celui dont les propriétaires notent le plus mal l'après-vente. Les deux faits vont ensemble et doivent être lus ensemble.
On aime
- Style salué par 100 % des propriétaires : 18 avis sur 18
- Confort global salué par 93 % sur 94 avis, le plus gros effectif de ce test
- Cinq étoiles Euro NCAP en 2022, notation toujours en vigueur
- Transmission intégrale et boîte automatique de série sur la totalité du marché
On aime moins
- Fiabilité jugée satisfaisante par 36 % des propriétaires (44 avis)
- Coût d'entretien par 27 %, service après-vente par 25 %
- 109 970 € de médiane : le véhicule le plus cher de ce catalogue
- Pénalisé par l'Euro NCAP comme partenaire de choc agressif
Le Range Rover a été le premier véhicule exposé au Louvre comme œuvre d’art industriel. Ses propriétaires sont d’accord : sur le style, ils lui donnent 18 avis favorables sur 18. Sur la fiabilité, sur un effectif deux fois et demie plus large, ils sont 36 %.
Cinq étoiles, avec deux réserves de nature différente
L’Euro NCAP a évalué le Range Rover en 2022, en D300 SE : cinq étoiles, avec 84 % pour les adultes, 87 % pour les enfants, 72 % pour les usagers vulnérables et 82 % à l’aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur.
Deux constats du rapport méritent d’être connus.
Le premier concerne les autres. L’analyse de la décélération du chariot d’essai et de la déformation de la barrière montre que le Range Rover serait un partenaire de choc agressif en collision frontale, et l’organisme applique une pénalité à ce titre. C’est le même constat que sur le Range Rover Sport de ce catalogue : ce que la masse et la hauteur protègent à l’intérieur, elles le font payer à la voiture d’en face.
Le second concerne l’habitacle. Il n’y a aucune disposition contre les blessures entre occupants au choc latéral, faute d’airbag central entre les places avant, et la protection du thorax du passager arrière est marginale au choc pleine largeur. Le freinage automatique n’évite par ailleurs pas la collision avec un adulte ou un enfant lorsque le véhicule recule.
Ce que disent 164 propriétaires
Sur le style, 18 avis sur 18. Sur le confort global, 93 % sur 94 avis : c’est le plus gros effectif de ce test, et c’est un très bon score. L’agrément suit à 83 %, l’insonorisation à 77 %.
Puis la courbe s’inverse.
| Critère | Satisfaction | Avis |
|---|---|---|
| Style | 100 % | 18 |
| Confort global | 93 % | 94 |
| Finition | 62 % | 26 |
| Comportement routier | 62 % | 21 |
| Consommation | 43 % | 30 |
| Fiabilité | 36 % | 44 |
| Coût d’entretien | 27 % | 22 |
| Service après-vente | 25 % | 16 |
La finition à 62 % sur 26 avis est le chiffre le plus inattendu du tableau, sur un véhicule dont c’est censé être l’argument. Le comportement routier à 62 % l’est presque autant, sur une marque qui a inventé le SUV de luxe.
Mais le cœur du sujet est ailleurs : 36 % sur la fiabilité, 27 % sur le coût d’entretien, 25 % sur le service après-vente. Trois notes basses, sur trois effectifs comparables, et qui disent la même chose.
La comparaison qui éclaire tout : le Sport
Nous avons publié dans ce même catalogue le test du Range Rover Sport, avec la même source et la même méthode. Le rapprochement est parlant.
| Range Rover | Range Rover Sport | |
|---|---|---|
| Euro NCAP 2022 | 5 étoiles, 84/87/72/82 | 5 étoiles, 85/85/69/82 |
| Fiabilité | 36 % (44 avis) | 67 % (21 avis) |
| Finition | 62 % (26 avis) | 76 % (21 avis) |
| Confort global | 93 % (94 avis) | 91 % (56 avis) |
| Médiane du marché | 109 970 € | 56 990 € |
Les deux voitures sortent de la même usine et partagent beaucoup. La protection mesurée est équivalente. Le confort aussi. Mais le modèle qui coûte deux fois plus cher est celui dont les propriétaires notent le plus mal la fiabilité, sur l’effectif le plus large.
Nous ne prétendons pas expliquer cet écart. Nous constatons qu’il existe, qu’il porte sur 44 avis contre 21, et qu’il va dans le sens contraire de ce que le prix laisse attendre.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 43 950 à 174 900 €, médiane à 109 970 €, dispersion 20,3 %.
C’est la médiane la plus élevée de tout notre catalogue, et la dispersion de 20,3 % est également l’une des plus fortes. Concrètement, les prix sont très étalés : deux Range Rover de même millésime peuvent se vendre à des dizaines de milliers d’euros d’écart selon la finition, la motorisation et l’historique. Il n’y a pas de prix de marché lisible, il y a des dossiers.
49 % des annonces sont des hybrides rechargeables, très majoritairement issues de flottes d’entreprise, et 34 % des diesels. La partie basse de la fourchette, autour de 44 000 €, correspond à la génération antérieure à 2021, dont la notation Euro NCAP de 2012 a expiré.
Le poste décisif n’est pas le prix d’achat. Avec 27 % de satisfaction sur le coût d’entretien et 25 % sur le service après-vente, la question à poser au vendeur n’est pas « combien », mais « quel historique, dans quel réseau, avec quelle garantie ». Faites chiffrer à l’avance une intervention sur la suspension pneumatique et sur l’électronique embarquée : sur ce modèle, c’est là que se joue la différence entre un achat et un engagement.
Pour qui
Pour qui veut ce que ce véhicule est le seul à donner : une présence, un confort noté 93 % par 94 propriétaires, et une capacité de franchissement réelle sous une carrosserie de salon. Sur ce terrain, il n’a pas de rival dans ce catalogue.
À une condition, et les chiffres la rendent non négociable : il faut avoir provisionné l’entretien avant d’acheter, pas après. 36 % de satisfaction sur la fiabilité et 25 % sur l’après-vente ne sont pas des impressions de forum, ce sont 44 et 16 avis agrégés.
Contre lui : le Range Rover Sport de ce catalogue offre une protection mesurée équivalente, un confort presque identique, une fiabilité nettement mieux notée et une médiane deux fois plus basse. Le Porsche Cayenne et le BMW X5 jouent sur l’agrément plutôt que sur la présence, avec des retours de fiabilité meilleurs. Si vous hésitez entre le Range Rover et le Sport, le tableau ci-dessus est la réponse la plus honnête que nous puissions donner.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2021 À privilégier
C'est la génération évaluée en 2022 : cinq étoiles, 84 % adultes, 87 % enfants, 72 % usagers vulnérables, 82 % aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur. C'est aussi la génération qui concentre les prix hauts de nos relevés, jusqu'à 174 900 €.
- Génération antérieure (2012-2021) Sous réserve
Elle a obtenu cinq étoiles en 2012, sous un barème antérieur à deux durcissements successifs, et cette notation a expiré. Elle forme la partie basse du marché, à partir de 43 950 €, et c'est sur ces exemplaires que le coût d'entretien pèse le plus lourd par rapport au prix d'achat.
Motorisations
- D300 diesel six cylindres À privilégier
C'est la version testée par l'Euro NCAP en 2022 et elle représente 34 % des annonces relevées. Sur un véhicule de plus de deux tonnes et demie destiné aux longues distances, c'est la mécanique la plus cohérente et la moins exposée aux surcoûts d'une chaîne hybride.
- P440e et P510e hybrides rechargeables Sous réserve
49 % des annonces relevées, très majoritairement issues de flottes d'entreprise. Pertinentes avec une recharge quotidienne seulement. Sur un modèle où 27 % des propriétaires jugent le coût d'entretien acceptable, la batterie et l'électronique de charge ajoutent deux organes coûteux à un ensemble déjà complexe.
- Versions SV et SVAutobiography À éviter
Elles tirent la fourchette haute de nos relevés vers 174 900 € et n'améliorent aucun des trois reproches mesurés : fiabilité, coût d'entretien, service après-vente. Sur ce modèle plus que sur tout autre, chaque euro de prix d'achat se retrouve multiplié à l'entretien.
Questions fréquentes sur la Land Rover Range Rover
Faut-il acheter une Land Rover Range Rover d'occasion ?
Le Range Rover obtient l'unanimité de ses propriétaires sur le style, 18 avis sur 18, et 93 % sur le confort global avec 94 avis exprimés. Son évaluation Euro NCAP de 2022 donne cinq étoiles, 84 % pour les adultes et 87 % pour les enfants, et elle est toujours en vigueur. Le reste des retours est beaucoup plus dur : la fiabilité ne convainc que 36 % des propriétaires sur 44 avis, le coût d'entretien 27 % et le service après-vente 25 %. Avec 109 970 € de médiane, c'est le véhicule le plus cher de ce catalogue, et c'est aussi celui dont les propriétaires notent le plus mal l'après-vente. Les deux faits vont ensemble et doivent être lus ensemble.
Quels sont les points forts de la Land Rover Range Rover ?
Ses principaux atouts : Style salué par 100 % des propriétaires : 18 avis sur 18 ; Confort global salué par 93 % sur 94 avis, le plus gros effectif de ce test ; Cinq étoiles Euro NCAP en 2022, notation toujours en vigueur ; Transmission intégrale et boîte automatique de série sur la totalité du marché.
Quels sont les points faibles de la Land Rover Range Rover ?
Les points de vigilance : Fiabilité jugée satisfaisante par 36 % des propriétaires (44 avis) ; Coût d'entretien par 27 %, service après-vente par 25 % ; 109 970 € de médiane : le véhicule le plus cher de ce catalogue ; Pénalisé par l'Euro NCAP comme partenaire de choc agressif.
Quelle note la Land Rover Range Rover obtient-elle chez Autorenard ?
6/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Land Rover Range Rover d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 43 950 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Land Rover Range Rover ?
Génération lancée en 2021 - à privilégier : C'est la génération évaluée en 2022 : cinq étoiles, 84 % adultes, 87 % enfants, 72 % usagers vulnérables, 82 % aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur. C'est aussi la génération qui concentre les prix hauts de nos relevés, jusqu'à 174 900 €. Génération antérieure (2012-2021) - sous réserve : Elle a obtenu cinq étoiles en 2012, sous un barème antérieur à deux durcissements successifs, et cette notation a expiré. Elle forme la partie basse du marché, à partir de 43 950 €, et c'est sur ces exemplaires que le coût d'entretien pèse le plus lourd par rapport au prix d'achat.
Quelle motorisation choisir sur une Land Rover Range Rover d'occasion ?
D300 diesel six cylindres - à privilégier : C'est la version testée par l'Euro NCAP en 2022 et elle représente 34 % des annonces relevées. Sur un véhicule de plus de deux tonnes et demie destiné aux longues distances, c'est la mécanique la plus cohérente et la moins exposée aux surcoûts d'une chaîne hybride. P440e et P510e hybrides rechargeables - sous réserve : 49 % des annonces relevées, très majoritairement issues de flottes d'entreprise. Pertinentes avec une recharge quotidienne seulement. Sur un modèle où 27 % des propriétaires jugent le coût d'entretien acceptable, la batterie et l'électronique de charge ajoutent deux organes coûteux à un ensemble déjà complexe. Versions SV et SVAutobiography - à éviter : Elles tirent la fourchette haute de nos relevés vers 174 900 € et n'améliorent aucun des trois reproches mesurés : fiabilité, coût d'entretien, service après-vente. Sur ce modèle plus que sur tout autre, chaque euro de prix d'achat se retrouve multiplié à l'entretien.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Land Rover Range Rover 2022 (D300 SE, conduite à droite, 4x4) : 5 étoiles, 84 % protection des occupants adultes, 87 % occupants enfants, 72 % usagers vulnérables, 82 % aide à la conduite. Le rapport relève une protection du bassin des piétons majoritairement mauvaise, une pénalité appliquée parce que l'analyse de la décélération du chariot et de la déformation de la barrière montre que le véhicule serait un partenaire de choc agressif en collision frontale, une protection marginale du thorax du passager arrière au choc pleine largeur, l'absence de disposition contre les blessures entre occupants au choc latéral, un freinage automatique qui n'évite pas la collision avec un adulte ou un enfant en marche arrière, et l'absence de capot actif, d'airbags de genoux, d'airbag central, d'airbags latéraux de thorax et de bassin à l'arrière et de siège enfant intégré · Euro NCAP, évaluations antérieures du Range Rover : 5 étoiles en 2012 et 4 étoiles en 2002, toutes deux sous des barèmes antérieurs et expirées. Notation selon la méthode Autorenard.
