Test MG4 : la compacte électrique qui a cassé les prix sans casser la sécurité

Quand MG a annoncé une compacte électrique à propulsion nettement moins chère que ses rivales européennes, le soupçon était légitime : où avaient-ils rogné ? L’Euro NCAP a répondu à la question la plus importante, et la réponse n’est pas celle qu’on attendait.

Cinq étoiles, sur toute la gamme

L’Euro NCAP a évalué la MG4 en 2022 et lui a attribué cinq étoiles, la note s’appliquant à l’ensemble de la gamme et non à une seule finition équipée d’un pack optionnel.

Ce dernier point mérite d’être souligné, parce qu’il n’est pas anodin. Le Kia Niro, évalué la même année, a obtenu quatre étoiles en équipement de série et cinq seulement avec un pack de sécurité payant. La MG4 obtient cinq étoiles quelle que soit la finition.

Autrement dit, l’économie réalisée sur le prix de vente n’a pas été faite sur la sécurité. C’est l’information la plus utile de ce test, et elle contredit le préjugé le plus répandu sur les constructeurs chinois entrés récemment sur le marché européen.

Une propulsion, dans ce segment

La MG4 repose sur une plateforme électrique dédiée, avec le moteur sur l’essieu arrière. Dans un segment où presque tout est traction, c’est une singularité technique qui se ressent au volant.

La répartition des masses est équilibrée, le train avant se consacre uniquement à la direction, et le comportement est plus naturel que celui de la plupart des compactes électriques. Le centre de gravité bas, conséquence de la batterie de plancher, limite le roulis.

Ce n’est pas une sportive, mais c’est une voiture agréable à conduire - ce qui, à ce niveau de prix et dans cette énergie, n’allait pas de soi.

Les vraies réserves : elles ne sont pas techniques

Il faut être précis sur ce qui pose problème, parce que ce n’est ni la sécurité ni le châssis.

Le réseau après-vente. MG s’est implanté récemment en France et son maillage reste moins dense que celui des constructeurs installés. Pour un véhicule électrique, dont les interventions sont rares mais spécifiques, la distance au point de service le plus proche est un critère concret. Vérifiez-la avant d’acheter : c’est une donnée géographique, pas une opinion.

La valeur résiduelle. Une marque récente sur un marché n’a pas d’historique de cote. Les premières MG4 revendues ont subi une décote marquée, ce qui est la règle pour toute marque en phase d’installation. Si vous gardez la voiture longtemps, ce point disparaît ; si vous revendez à trois ans, il pèse.

La présentation. Les plastiques sont durs, l’assemblage correct sans plus, et le système multimédia perfectible - logique parfois déroutante, réglages enfouis dans des menus. C’est cohérent avec le tarif, mais il faut le savoir.

Autonomie et recharge

La batterie de 64 kWh est celle à viser : elle rend la voiture polyvalente et c’est la version la plus diffusée, donc la plus liquide en occasion. La 51 kWh convient à un usage urbain et périurbain avec recharge à domicile.

La recharge rapide est correcte pour la catégorie sans être un point fort.

La garantie, argument sous-estimé

MG propose une garantie constructeur de sept ans, l’une des plus longues du marché. Sur une marque dont on ne connaît pas encore l’historique de fiabilité, c’est exactement la bonne réponse : le constructeur porte le risque à votre place pendant la période où vous ne pouvez pas l’évaluer.

Vérifiez les conditions de transmission au second acheteur et la couverture de la batterie, qui obéit souvent à des règles distinctes.

Habitabilité

L’espace est correct pour la catégorie : quatre adultes voyagent bien, le coffre est dans la moyenne des compactes. Le plancher plat profite à la place centrale arrière.

Pour qui

La MG4 est un excellent achat pour qui recharge à domicile, roule majoritairement sur des distances moyennes, et raisonne en coût total plutôt qu’en image de marque. À prestations comparables, l’économie face à une européenne équivalente est substantielle.

Elle convient moins à qui revend systématiquement à trois ans, ou qui habite loin d’un point de service de la marque. Ces deux réserves n’ont rien à voir avec la qualité de la voiture, et tout à voir avec l’écosystème qui l’entoure.