Test MG ZS : le SUV urbain le moins cher, et ce que ce prix coûte vraiment

Nous avons écrit dans notre test de la MG4 que le tarif bas de la marque n’avait pas été obtenu au détriment de la sécurité. Le ZS oblige à nuancer ce constat, et c’est précisément pourquoi il faut deux tests distincts plutôt qu’un jugement de marque.

Quatre étoiles, et un rapport qui explique pourquoi

L’Euro NCAP a évalué le MG ZS Hybrid en 2024 : quatre étoiles, avec 75 % à la protection des occupants adultes, 82 % à celle des occupants enfants, 73 % pour les usagers vulnérables de la route et 76 % pour l’aide à la conduite.

Le rapport détaille trois points précis, et ils méritent d’être cités plutôt que résumés.

D’abord, le constructeur n’a pas démontré qu’un niveau de protection équivalent serait assuré aux occupants de gabarits différents ou assis dans des positions différentes, ce qui a entraîné des pénalités. Ensuite, le ZS ne dispose d’aucun dispositif destiné à limiter les blessures entre occupants - ce coussin central qui empêche conducteur et passager de se heurter lors d’un choc latéral - si bien que la protection latérale du côté opposé au choc a été jugée faible. Enfin, la protection du fémur des piétons a été jugée très insuffisante sur la quasi-totalité de la zone testée.

Ce sont des constats factuels, publiés par un organisme indépendant. Ils n’en font pas une voiture dangereuse : quatre étoiles restent quatre étoiles, et 82 % en protection enfant est un résultat correct. Mais ils expliquent l’écart avec les meilleures du segment, et ils justifient la note de 5,5 sur 10 que nous attribuons à la sécurité.

Deux MG, deux résultats : la leçon

La comparaison interne est l’information la plus utile de ce test. La MG4 a obtenu cinq étoiles en 2022, sur toute la gamme et sans pack optionnel. Le ZS obtient quatre étoiles en 2024, sous un protocole certes plus exigeant, mais avec des faiblesses structurelles identifiées.

La conclusion à en tirer n’est pas « MG fait des voitures peu sûres », ni l’inverse. C’est qu’une note de sécurité s’évalue modèle par modèle, jamais marque par marque. C’est vrai pour MG comme pour Renault, dont la Scénic E-Tech obtient 85 % en aide à la conduite quand la R5 échoue sous 70 %.

Ce que le ZS fait bien

Le tarif, d’abord, et il n’est pas anecdotique. Le ZS figure parmi les SUV urbains les moins chers du marché français, avec une dotation d’équipement que les généralistes européens facturent en options.

La garantie de sept ans est le second argument, et c’est le plus solide. Sur une marque dont l’historique de fiabilité en Europe reste court, elle transfère le risque du client vers le constructeur pendant la période où personne ne peut l’évaluer.

La version hybride autorechargeable est cohérente : consommation contenue en ville, aucune prise nécessaire, et une mécanique qui n’impose aucun changement d’habitude.

Au volant et à bord

L’agrément est le second point faible. La direction manque de consistance, l’amortissement est sec sur mauvais revêtement, et l’insonorisation reste moyenne au-delà de 100 km/h. La transmission de l’hybride est perfectible en relance.

L’habitacle offre un espace correct pour quatre personnes et un coffre dans la moyenne. Les matériaux sont durs mais bien assemblés, et l’écran central est à jour.

Notre recommandation, sans détour

Le ZS se défend pour un usage urbain et périurbain, sur des trajets courts, en voiture d’appoint ou pour un budget qui ne permet pas d’aller plus haut. À ce prix, avec cette garantie, il rend service.

Nous ne le recommandons pas comme voiture familiale unique, ni pour un usage comportant régulièrement de la voie rapide. Les points relevés par l’Euro NCAP concernent précisément les situations où la vitesse est élevée. Pour un budget proche, la MG4 de la même marque offre cinq étoiles - et si le format SUV est indispensable, un Dacia Duster ou une Renault Captur d’occasion récente présentent des fiches de sécurité plus complètes.