Test Autorenard
Test Opel Insignia : 96 % de satisfaction sur le comportement routier, 8 % sur le service après-vente
À partir de à partir d'environ 9 500 € en occasion
Sur 388 avis de propriétaires, l'Insignia obtient 97 % sur le style, 96 % sur le comportement routier avec 90 avis exprimés et 96 % sur l'équipement. Son évaluation Euro NCAP de 2017 donne cinq étoiles avec 93 % de protection des occupants adultes, l'un des meilleurs scores de ce catalogue. À 13 990 € de médiane pour une berline du segment D, l'affaire paraît évidente. Trois chiffres l'empêchent de l'être : la fiabilité ne convainc que 26 % des propriétaires sur 87 avis, le service après-vente 8 % sur 24 avis - le score le plus bas de tout notre catalogue - et la notation Euro NCAP a expiré. Le modèle a par ailleurs quitté le catalogue en 2022.
On aime
- 93 % de protection des occupants adultes à l'Euro NCAP en 2017
- Comportement routier salué par 96 % des propriétaires sur 90 avis
- Style salué par 97 %, équipement par 96 %, habitabilité par 93 %
- 13 990 € de médiane pour une berline du segment D de 4,90 m
On aime moins
- Service après-vente jugé satisfaisant par 8 % : le score le plus bas de ce catalogue
- Fiabilité jugée satisfaisante par 26 % sur 87 avis
- Notation Euro NCAP expirée, et aucun freinage automatique pour les usagers vulnérables
- Relances jugées satisfaisantes par 34 %, poids par 29 %
L’Insignia a été élue Voiture européenne de l’année 2009. Elle a quitté le catalogue en 2022. Entre les deux, 388 propriétaires ont laissé un avis, et ils disent une chose très nette : c’est une excellente voiture à conduire, et un mauvais dossier à entretenir.
Ce qu’ils saluent, et les effectifs sont sérieux
| Critère | Satisfaction | Avis |
|---|---|---|
| Style | 97 % | 58 |
| Comportement routier | 96 % | 90 |
| Équipement | 96 % | 45 |
| Habitabilité | 93 % | 28 |
| Confort global | 89 % | 151 |
| Éclairage | 80 % | 15 |
Le comportement routier à 96 % sur 90 avis et le confort global à 89 % sur 151 avis ne sont pas des impressions isolées : ce sont les deux plus gros effectifs du tableau, et ils vont dans le même sens.
L’éclairage à 80 % mérite une mention, parce que c’est un critère rarement commenté. L’Insignia a été l’une des premières voitures grand public à proposer des projecteurs matriciels à diodes, et ses propriétaires l’ont remarqué.
93 % de protection des adultes, en 2017
L’Euro NCAP a évalué l’Insignia Grand Sport en 2017, en 1.6 CDTi : cinq étoiles, avec 93 % à la protection des occupants adultes, 85 % pour les enfants, 78 % pour les usagers vulnérables et 69 % à l’aide à la conduite.
Les 93 % sont l’un des meilleurs scores de protection des adultes de tout ce catalogue. Le rapport ne relève aucune faiblesse classée mauvaise : trois constats seulement, tous marginaux, sur le cou du mannequin de dix ans au choc frontal, la protection contre le coup du lapin aux places arrière, et le bassin des piétons.
Deux réserves néanmoins. La première est que cette notation a expiré. La seconde est ce qui manque : pas d’airbags de genoux, pas de fixations Isofix à la place du passager avant, rappels de ceinture arrière en option seulement, et aucun freinage automatique pour les usagers vulnérables - ni piétons, ni cyclistes, ni motocyclistes, ni en marche arrière. En 2017 c’était courant ; en 2026, sur un véhicule que l’on achète pour cinq ans, c’est une absence qui se mesure.
8 % sur le service après-vente
Le service après-vente recueille deux avis favorables sur vingt-quatre, soit 8 %.
C’est le score le plus bas de tout notre catalogue sur ce critère, devant les 9 % du BMW X5. Et il ne vient pas seul : la fiabilité recueille 26 % sur 87 avis, l’un des effectifs les plus larges dont nous disposions sur ce critère, et les bruits parasites 20 % sur dix avis.
Il faut prendre ces chiffres pour ce qu’ils sont. 87 avis sur la fiabilité, ce n’est pas un échantillon marginal : c’est plus que ce dont nous disposons sur la plupart des modèles de ce catalogue. Quand 26 % seulement des propriétaires jugent la fiabilité satisfaisante sur un tel effectif, le constat est solide.
Ce que cela veut dire concrètement : l’Insignia n’est pas une voiture à acheter sans historique d’entretien complet, et le fait que le modèle soit arrêté depuis 2022 n’arrange pas la question de l’après-vente.
Le reste du tableau
Entre les deux extrêmes, une zone médiane cohérente : consommation 65 % sur 66 avis, finition 60 % sur 52, agrément 54 % sur 57, volume de coffre 54 % sur 41.
Puis les reproches de conduite : relances 34 % sur 41 avis, poids 29 % sur 45 avis, insonorisation 42 % sur 69 avis. L’Insignia est grande et lourde, ses moteurs sont dimensionnés pour la consommation plutôt que pour la performance, et ses propriétaires le ressentent.
C’est cohérent avec les 96 % du comportement routier : la voiture tient remarquablement la route, elle n’accélère pas fort.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 9 490 à 19 299 €, médiane à 13 990 €, dispersion 9,8 %, sur cinquante-quatre annonces et des millésimes 2015 à 2022.
Une berline du segment D de près de 4,90 m à 13 990 €, c’est beaucoup de voiture pour l’argent, et c’est exactement ce que le rapport qualité-prix de ce modèle a toujours été. La contrepartie est écrite plus haut.
Les kilométrages relevés vont de 57 000 à 119 800 km : il n’y a pas d’exemplaire peu roulé sur ce marché, et il ne faut pas en chercher. 76 % des annonces sont diesel et 57 % automatiques.
Le modèle ayant été arrêté en 2022, prévoyez que la revente sera plus lente que sur une berline encore au catalogue, et que le réseau Opel traite désormais ce modèle comme un ancien.
Pour qui
Pour qui fait beaucoup de kilomètres, veut de l’espace et un très bon comportement routier pour moins de 15 000 €, et dispose d’un historique d’entretien complet. Cette dernière condition n’est pas rhétorique : 26 % sur la fiabilité et 8 % sur l’après-vente sont deux chiffres qui se paient.
Contre elle : la Volkswagen Passat et la Škoda Superb de ce catalogue offrent le même format avec des retours de fiabilité et d’après-vente nettement meilleurs, pour un prix supérieur. Le Peugeot 408 est le choix à faire si vous voulez un modèle encore au catalogue, avec un réseau qui le suit.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Millésimes 2017 et suivants (Grand Sport) À privilégier
Ce sont les exemplaires couverts par l'évaluation de 2017 : cinq étoiles, 93 % adultes, 85 % enfants, 78 % usagers vulnérables, 69 % aide à la conduite. La notation a expiré depuis, mais les 93 % de protection des adultes restent un très bon résultat mesuré.
- Millésimes 2015 et 2016 Sous réserve
Ils relèvent de la génération précédente, cinq étoiles en 2009 sous un barème sans commune mesure avec celui de 2017. Ils forment la partie basse du marché, autour de 9 500 €, avec des kilométrages qui dépassent souvent 100 000 km.
Motorisations
- 1.6 CDTi et 2.0 CDTi diesel À privilégier
Le 1.6 CDTi est la version testée par l'Euro NCAP, et le diesel représente 76 % des annonces relevées. C'est la motorisation cohérente avec l'usage d'une grande berline, sur un modèle où les relances ne convainquent que 34 % des propriétaires : le couple compense ce que la puissance ne donne pas.
- 1.5 et 1.6 Turbo essence Sous réserve
24 % des annonces relevées. Plus simples d'entretien et mieux placées pour les zones à faibles émissions, mais elles doivent déplacer une voiture de près de 4,90 m dont le poids ne recueille que 29 % d'avis favorables.
- Versions OPC et GSi À éviter
Sur un modèle dont 8 % des propriétaires jugent le service après-vente acceptable et 26 % la fiabilité, ces versions ajoutent de la complexité mécanique là où le problème est justement l'après-vente. Elles se revendent par ailleurs mal sur un modèle arrêté.
Questions fréquentes sur la Opel Insignia
Faut-il acheter une Opel Insignia d'occasion ?
Sur 388 avis de propriétaires, l'Insignia obtient 97 % sur le style, 96 % sur le comportement routier avec 90 avis exprimés et 96 % sur l'équipement. Son évaluation Euro NCAP de 2017 donne cinq étoiles avec 93 % de protection des occupants adultes, l'un des meilleurs scores de ce catalogue. À 13 990 € de médiane pour une berline du segment D, l'affaire paraît évidente. Trois chiffres l'empêchent de l'être : la fiabilité ne convainc que 26 % des propriétaires sur 87 avis, le service après-vente 8 % sur 24 avis - le score le plus bas de tout notre catalogue - et la notation Euro NCAP a expiré. Le modèle a par ailleurs quitté le catalogue en 2022.
Quels sont les points forts de la Opel Insignia ?
Ses principaux atouts : 93 % de protection des occupants adultes à l'Euro NCAP en 2017 ; Comportement routier salué par 96 % des propriétaires sur 90 avis ; Style salué par 97 %, équipement par 96 %, habitabilité par 93 % ; 13 990 € de médiane pour une berline du segment D de 4,90 m.
Quels sont les points faibles de la Opel Insignia ?
Les points de vigilance : Service après-vente jugé satisfaisant par 8 % : le score le plus bas de ce catalogue ; Fiabilité jugée satisfaisante par 26 % sur 87 avis ; Notation Euro NCAP expirée, et aucun freinage automatique pour les usagers vulnérables ; Relances jugées satisfaisantes par 34 %, poids par 29 %.
Quelle note la Opel Insignia obtient-elle chez Autorenard ?
6/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Opel Insignia d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 9 500 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Opel Insignia ?
Millésimes 2017 et suivants (Grand Sport) - à privilégier : Ce sont les exemplaires couverts par l'évaluation de 2017 : cinq étoiles, 93 % adultes, 85 % enfants, 78 % usagers vulnérables, 69 % aide à la conduite. La notation a expiré depuis, mais les 93 % de protection des adultes restent un très bon résultat mesuré. Millésimes 2015 et 2016 - sous réserve : Ils relèvent de la génération précédente, cinq étoiles en 2009 sous un barème sans commune mesure avec celui de 2017. Ils forment la partie basse du marché, autour de 9 500 €, avec des kilométrages qui dépassent souvent 100 000 km.
Quelle motorisation choisir sur une Opel Insignia d'occasion ?
1.6 CDTi et 2.0 CDTi diesel - à privilégier : Le 1.6 CDTi est la version testée par l'Euro NCAP, et le diesel représente 76 % des annonces relevées. C'est la motorisation cohérente avec l'usage d'une grande berline, sur un modèle où les relances ne convainquent que 34 % des propriétaires : le couple compense ce que la puissance ne donne pas. 1.5 et 1.6 Turbo essence - sous réserve : 24 % des annonces relevées. Plus simples d'entretien et mieux placées pour les zones à faibles émissions, mais elles doivent déplacer une voiture de près de 4,90 m dont le poids ne recueille que 29 % d'avis favorables. Versions OPC et GSi - à éviter : Sur un modèle dont 8 % des propriétaires jugent le service après-vente acceptable et 26 % la fiabilité, ces versions ajoutent de la complexité mécanique là où le problème est justement l'après-vente. Elles se revendent par ailleurs mal sur un modèle arrêté.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Opel/Vauxhall Insignia 2017 (Grand Sport 1.6 CDTi Edition) : 5 étoiles, 93 % protection des occupants adultes, 85 % occupants enfants, 78 % usagers vulnérables, 69 % aide à la conduite. Notation expirée. Le rapport relève une protection marginale du cou du mannequin de 10 ans au choc frontal décalé, une protection marginale contre le coup du lapin aux places arrière à l'analyse géométrique, une protection marginale du bassin des piétons par le pare-chocs, l'absence d'airbags de genoux, l'absence de fixations Isofix à la place du passager avant, l'absence de siège enfant intégré, des rappels de ceinture arrière en option seulement, et l'absence de freinage automatique pour les usagers vulnérables, en marche arrière, à l'ouverture de portière face aux cyclistes et face aux motocyclistes · Euro NCAP, évaluations antérieures de l'Insignia : 5 étoiles en 2009 et 5 étoiles en 2008 sous protocole antérieur à 2009, toutes deux expirées. Notation selon la méthode Autorenard.
