Test Renault Arkana : sa note est celle du Captur, qui a depuis été rétrogradé

L’Arkana présente un cas que nous n’avions encore rencontré nulle part dans ce catalogue, et il oblige à expliquer un mécanisme plutôt qu’à citer un chiffre.

Une note empruntée à une voiture depuis rétrogradée

L’Euro NCAP a évalué l’Arkana en 2019 : cinq étoiles, avec 96 % pour les occupants adultes, 83 % pour les enfants, 75 % pour les usagers vulnérables et 74 % en aide à la conduite.

Ces quatre chiffres sont exactement ceux du Renault Captur évalué la même année. Ce n’est pas une coïncidence : l’organisme indique que les deux véhicules partagent une structure identique, et il transpose alors le résultat plutôt que de détruire deux voitures pour obtenir deux fois la même mesure. La pratique est régulière et assumée - nous l’avons déjà rencontrée entre le Citroën Berlingo et le Peugeot Rifter, ou entre la Hyundai i20 et le Bayon.

Voici ce qui rend ce cas particulier.

En 2024, l’Euro NCAP a réévalué le Captur sous le protocole durci. Résultat : quatre étoiles, et 76 % en protection des adultes au lieu de 96 %.

L’Arkana, lui, n’a pas été rejoué. Sa fiche affiche donc toujours 96 %, et sa notation a expiré.

Ce que nous en disons, et ce que nous n’en disons pas

Nous n’écrirons pas que l’Arkana vaut 76 %. L’organisme n’a pas transposé la réévaluation de 2024, et ce n’est ni à un vendeur ni à nous de décider à sa place. Une transposition n’est valable que lorsque l’Euro NCAP la prononce lui-même.

Nous n’écrirons pas non plus que l’Arkana vaut toujours 96 %, parce que ce chiffre a expiré et qu’il provient d’un protocole dont on sait aujourd’hui qu’il était nettement plus indulgent.

La formulation honnête est celle-ci : la seule note disponible sur l’Arkana est périmée, et le véhicule dont elle est issue a perdu vingt points en protection des adultes lorsqu’on l’a soumis aux exigences actuelles. C’est une information utile à la décision, et elle n’apparaît sur aucune annonce.

Le rapport de 2019 formule par ailleurs deux réserves concrètes : la protection du bassin des piétons est généralement faible ou médiocre, et la place arrière centrale ne permet pas d’installer un siège enfant universel, ce qui constitue un échec à l’évaluation d’installation. Pour une famille de trois enfants, c’est une contrainte pratique immédiate.

Le style, sa vraie raison d’être

L’Arkana a été le premier SUV coupé accessible du marché, et c’est ce qui explique son succès.

La silhouette fuyante était jusque-là réservée à des modèles premium vendus deux à trois fois plus cher. Renault l’a proposée au tarif d’un SUV compact ordinaire, et personne d’autre ne l’a fait aussi tôt.

Le compromis habituel de cette carrosserie est en grande partie évité : le coffre reste généreux, grâce à une longueur totale supérieure à celle d’un SUV urbain classique. Ce qui se perd, c’est la garde au toit arrière : un adulte de grande taille y sera à l’étroit, et cela s’essaie assis à l’arrière.

L’hybride E-Tech, le meilleur du dossier

La chaîne E-Tech 145 est l’une des réussites techniques du groupe Renault. Sa boîte multimode et sa petite batterie lui permettent de démarrer et de rouler en électrique une grande partie du temps en ville, sans jamais être branchée.

En usage urbain et périurbain, l’écart de consommation avec une TCe essence est important, et l’agrément change radicalement : silence à basse vitesse, souplesse, absence d’à-coups.

L’intérêt s’estompe sur autoroute, où le TCe 140 à hybridation légère redevient un choix cohérent, et moins cher à l’achat.

Au volant et au budget

Le comportement est sain et confortable, sans engagement particulier : l’Arkana a la silhouette d’un coupé, pas le châssis.

Les mécaniques et les pièces sont communes à toute la gamme Renault, ce qui maintient les coûts d’entretien à un niveau raisonnable et facilite la revente. La demande en occasion est soutenue, ce qui limite la décote.

Notre position

L’Arkana est un bon achat pour qui veut une silhouette de SUV coupé et une chaîne hybride sobre en ville, sans payer un tarif premium.

Sur la sécurité, retenez le raisonnement plutôt que le chiffre : sa note est ancienne, expirée, et issue d’un véhicule qui n’a pas tenu ses résultats lorsqu’on l’a réexaminé. Cela ne condamne pas l’Arkana ; cela interdit de s’appuyer sur ses 96 % comme sur une garantie actuelle.