Test Peugeot 3008 : quatre étoiles en 2025, et 62 % en aide à la conduite

Avec cette troisième génération, Peugeot a choisi la montée en gamme plutôt que le volume. Le pari est tenu sur la présentation. Il l’est moins sur un chapitre précis de la fiche de sécurité.

Quatre étoiles, et un chiffre qui détonne

L’Euro NCAP a évalué le 3008 en 2025 : quatre étoiles, avec 80 % pour les occupants adultes, 85 % pour les enfants, 79 % pour les usagers vulnérables et 62 % en aide à la conduite.

Deux de ces chiffres sont bons et méritent d’être soulignés. Les 85 % en protection des enfants sont solides sur un SUV familial. Les 79 % pour les usagers vulnérables sont même très corrects : c’est le domaine où l’organisme note le plus sévèrement depuis 2020, et beaucoup de rivaux font moins bien.

Les 62 % en aide à la conduite sont l’anomalie du dossier. Sur un véhicule lancé en 2024, vendu autour de 38 000 € et qui met en avant sa technologie embarquée, on attend mieux.

Ce que l’organisme reproche précisément

Le rapport cite des manques concrets, et certains sont difficiles à défendre sur une voiture de ce prix.

Les places arrière ne disposent pas de détection d’occupant, et le rappel de ceinture échoue à l’évaluation de l’organisme. Sur un SUV familial, c’est le reproche le plus direct : le véhicule ne sait pas si quelqu’un est assis à l’arrière.

Il manque la détection de présence d’enfant, destinée à alerter lorsqu’un enfant est laissé dans l’habitacle.

En choc latéral, le contrôle du déplacement est jugé marginal, et le 3008 ne dispose d’aucun dispositif limitant les blessures entre les deux occupants des sièges avant.

La surveillance du conducteur détecte la fatigue mais pas la distraction, et le freinage d’urgence obtient des résultats médiocres en approche frontale.

Rien de cela ne rend la voiture dangereuse. Cela signifie que la dotation d’assistance n’est pas au niveau de l’ambition affichée par le reste du véhicule.

L’intérieur, qui justifie le tarif

C’est là que le 3008 marque des points, et il le fait spectaculairement.

L’écran panoramique incurvé qui court du combiné à la console centrale n’est pas un simple grand écran : c’est un parti pris de présentation, qui donne à l’habitacle une allure que les rivaux généralistes n’approchent pas. La qualité des matériaux, les assemblages et l’éclairage d’ambiance suivent.

Peugeot a par ailleurs conservé une rangée de commandes configurables sous l’écran, ce qui évite le travers de beaucoup de constructeurs qui ont tout enfoui dans les menus.

Le poste de conduite i-Cockpit garde sa particularité : petit volant, instrumentation regardée au-dessus. Au-delà d’1,85 m, le volant peut masquer une partie des informations. Cela s’essaie assis dans la voiture, et pas autrement.

Au volant

Le confort de roulage est soigné, l’insonorisation de bon niveau, et la direction naturelle malgré le petit volant. Ce n’est pas un SUV qui cherche le dynamisme, c’est un SUV qui avale des kilomètres sans fatiguer.

L’e-3008 électrique est la version la plus aboutie : le couple immédiat convient parfaitement au gabarit, et l’autonomie annoncée place enfin un SUV familial électrique dans le registre du long trajet. Comme toujours, calculez sur vos trajets réels, chargé et en hiver, plutôt que sur la valeur d’homologation.

Pour la majorité des acheteurs sans recharge à domicile, l’hybride 136 reste le choix le plus rationnel.

Budget

Le tarif place le 3008 au-dessus des SUV familiaux les plus rationnels, et les finitions hautes comme l’électrique font vite grimper l’addition.

La contrepartie est une présentation et une dotation d’équipements de confort que les rivaux à ce prix ne proposent pas. L’arbitrage est donc clair : vous payez l’ambiance et la technologie d’agrément, pas la dotation de sécurité active.

Notre position

Le 3008 est fait pour qui veut un SUV familial désirable, confortable et technologique sans basculer chez les premium allemandes - et l’e-3008 est l’une des propositions électriques les plus crédibles du segment.

Si l’aide à la conduite figure en tête de vos critères, les 62 % doivent entrer dans la décision, et il faut comparer avec un modèle évalué la même année plutôt qu’avec une fiche plus ancienne et plus flatteuse.