Test Citroën C3 Aircross : le freinage d'urgence était en option, donc non testé

Il y a une phrase, dans le rapport Euro NCAP du C3 Aircross, qui explique à elle seule la moitié de sa fiche : le système de freinage d’urgence automatique était proposé en option, et n’a donc pas été inclus dans l’évaluation.

Ce que « en option » veut dire sur une note

L’Euro NCAP évalue un véhicule tel qu’il est vendu de série. Un équipement facturé en supplément n’entre dans la note que si le constructeur demande une seconde évaluation avec un pack de sécurité - ce que Peugeot a fait pour le 2008, et ce que Citroën n’a pas fait ici.

Résultat, une seule note, celle de la voiture de base : 85 % pour les occupants adultes, 82 % pour les enfants, 64 % pour les usagers vulnérables et 60 % en aide à la conduite.

Il faut lire ces chiffres correctement, et cela demande deux phrases plutôt qu’une.

Les 85 % signifient que la structure fait son travail : en cas de choc, les occupants sont correctement protégés. C’est un bon résultat pour l’époque, et il n’est pas remis en cause.

Les 60 % ne mesurent pas une défaillance mais une absence d’équipement de série. Un exemplaire dont le premier acheteur a coché l’option est mieux armé que ne le dit la note - sans que personne l’ait mesuré.

D’où la vérification à faire, et elle est concrète : demandez le bon de commande d’origine, ou vérifiez dans les menus du véhicule la présence du freinage d’urgence et de la détection des piétons. Deux C3 Aircross du même millésime peuvent ne pas offrir le même niveau de protection active.

La notation a par ailleurs expiré le 1er janvier 2024.

La nouvelle génération : aucune donnée

Le C3 Aircross lancé en 2024 est une autre voiture, et l’Euro NCAP n’en a publié aucune évaluation à ce jour - même situation que pour la Citroën C3, où nous détaillons ce que signifie une absence de notation.

Ce qui est propre à ce modèle mérite en revanche d’être signalé : cette génération propose une configuration jusqu’à sept places, rare et même quasi inédite à ce niveau de prix. Elle place le C3 Aircross en concurrence directe avec le Dacia Jogger, l’un des très rares sept places abordables du marché - lequel n’a obtenu qu’une seule étoile en 2021.

Autrement dit, sur ce créneau, l’acheteur choisit entre une voiture dont la sécurité est mal notée et une voiture dont la sécurité n’est pas mesurée. C’est un état du marché, pas un avis.

Le confort, sa vraie raison d’être

C’est ce que Citroën sait faire, et le C3 Aircross en est une bonne illustration.

Les sièges sont larges et moelleux, l’amortissement filtre les défauts de la chaussée urbaine mieux que la quasi-totalité des rivaux, et l’habitacle est lumineux grâce à une surface vitrée généreuse et une position de conduite haute.

La contrepartie est immédiate : roulis marqué en virage, direction peu communicative, et aucune prétention dynamique. Face à un Volkswagen T-Roc qui privilégie la tenue, c’est un choix opposé - et parfaitement défendable pour un usage urbain et familial.

Modularité

La banquette arrière coulissante est l’équipement le plus utile du véhicule : reculée, elle dégage un espace aux jambes confortable ; avancée, elle libère un volume de coffre nettement supérieur.

Pour une famille qui arbitre en permanence entre passagers et bagages, cette flexibilité vaut mieux que dix centimètres de longueur supplémentaire.

La courroie, sur les versions essence

Le C3 Aircross essence utilise le 1.2 PureTech, avec la courroie de distribution humide sur les moteurs produits avant le 20 juin 2022. La règle et la garantie Stellantis associée sont détaillées dans notre test de la Citroën C3 : elles s’appliquent ici à l’identique.

Une précision propre à ce véhicule : il est plus lourd que la C3, souvent chargé de cinq personnes et de bagages, et donc davantage sollicité. Sur un exemplaire très kilométré, la vérification de la facture d’origine n’en est que plus impérative.

Budget

Les tarifs d’occasion sont bas, le réseau dense, les pièces produites en très grande série. Pour un budget contraint et un usage familial urbain, le rapport prestations-prix reste l’un des meilleurs du segment.

Notre position

Le C3 Aircross est fait pour qui veut le confort et l’espace au meilleur prix, et sa protection des occupants est correcte.

Deux vérifications conditionnent l’achat, et aucune ne se fait sur une photo : la présence effective du freinage d’urgence, et la date de production du moteur sur les versions essence.