Test Renault Clio : 96 % en protection des adultes, 72 % pour les piétons

La Clio et la 208 se disputent la tête des ventes françaises depuis des années. Le détail de leurs fiches de sécurité départage les deux voitures plus nettement que n’importe quel essai comparatif.

96 %, et ce que ce chiffre vaut

L’Euro NCAP a évalué la Clio en 2019 : cinq étoiles, avec 96 % en protection des occupants adultes, 89 % pour les enfants, 72 % pour les usagers vulnérables et 75 % pour l’aide à la conduite.

Les 96 % sont un résultat remarquable, et ils comptent : c’est la mesure de ce qui protège les personnes à bord en cas de choc. Face aux 91 % de la Peugeot 208, évaluée la même année sous le même protocole, l’écart est réel et il joue en faveur de la Clio.

Deux réserves, que nous préférons énoncer plutôt que laisser dans le tableau.

Les 72 % pour les usagers vulnérables sont moyens. Le rapport est précis sur les raisons : résultats médiocres sur les montants rigides du pare-brise, protection faible du bassin des piétons, et protection des jambes faible aux extrémités du pare-chocs. Le système de maintien dans la voie est par ailleurs jugé marginal : il évite la sortie de voie par inadvertance, mais n’intervient pas dans les situations les plus critiques.

La notation a enfin expiré le 1er janvier 2026. Elle reste la seule information disponible sur cette voiture, mais elle a été obtenue avant les durcissements de protocole de 2020 et 2022. Une annonce qui affiche « 5 étoiles » ne ment pas ; elle cite un résultat qui n’est plus en vigueur.

Le coffre, son argument le plus concret

391 litres. C’est l’un des meilleurs volumes du segment, et l’écart avec les 311 litres d’une 208 n’est pas marginal : c’est près d’un tiers de capacité en plus, sur une voiture de même encombrement extérieur.

Pour une famille qui charge une poussette, des courses hebdomadaires ou des bagages de week-end, cette différence se vit tous les jours. L’espace aux places arrière reste celui d’une citadine, sans plus.

L’hybride E-Tech, la meilleure raison d’acheter cette voiture

La chaîne E-Tech est l’une des réussites techniques du groupe Renault. Sa boîte multimode et sa petite batterie lui permettent de démarrer et de rouler en électrique une grande partie du temps en ville, sans jamais être branchée.

En usage urbain, l’écart de consommation avec une TCe essence est important, et l’agrément change du tout au tout : silence à basse vitesse, souplesse, absence de à-coups. C’est la version que nous recommandons à qui roule majoritairement en ville.

Le calcul s’inverse sur autoroute, où l’intérêt de l’hybride s’estompe et où le surcoût à l’achat ne se rentabilise pas. Pour un profil très routier, la TCe ou l’Eco-G au GPL sont plus cohérentes.

Au volant et à bord

La Clio ne cherche pas à surprendre : elle vise l’efficacité. Position de conduite naturelle, ergonomie soignée, et un niveau de finition perçue qui a nettement progressé sur les finitions hautes.

Le comportement est sain et prévisible, sans le mordant d’une 208, dont le châssis reste plus joueur. C’est un arbitrage de goût, pas de qualité.

Budget

L’entrée de gamme s’affiche autour de 19 000 €. Le vrai argument économique est ailleurs : la Clio se revend bien et vite en France, ce qui limite la décote et donc le coût réel de détention.

Sur une citadine conservée quatre ou cinq ans, cet effet pèse davantage que quelques centaines d’euros d’écart à l’achat.

Notre position

La Clio est le choix le plus équilibré du segment pour qui privilégie l’espace, la protection des occupants et la sobriété urbaine.

Préférez la Peugeot 208 si le style et le plaisir de conduite passent devant - en sachant qu’elle est notée quatre étoiles et 91 % en protection des adultes, et qu’elle impose une vérification précise de sa distribution selon le millésime.