Test Renault Scénic E-Tech : le monospace est mort, vive le SUV familial électrique

Renault a fait un choix que beaucoup ont jugé cynique : reprendre le nom du monospace qui a inventé la catégorie en Europe pour l’appliquer à un SUV électrique. Le choix commercial se discute. La voiture, elle, se défend très bien.

Une fiche de sécurité qu’il faut lire en entier

L’Euro NCAP a évalué le Scénic E-Tech en 2024 : cinq étoiles, avec 88 % à la protection des occupants adultes, 89 % à celle des occupants enfants, 77 % pour les usagers vulnérables de la route et 85 % pour l’aide à la conduite.

Deux chiffres méritent d’être isolés. Les 89 % en protection enfant placent le Scénic parmi les meilleures voitures familiales évaluées, ce qui est exactement ce qu’on attend d’un véhicule portant ce nom. Et les 85 % obtenus en aide à la conduite sont un score que très peu de modèles atteignent, y compris parmi les premiums.

Ce dernier point compte plus qu’il n’y paraît. C’est précisément le critère sur lequel la Renault 5 E-Tech a été recalée à quatre étoiles, faute d’atteindre 70 %. Le même constructeur, la même année, deux résultats opposés : cela montre que la dotation d’assistance est un choix d’équipement modèle par modèle, pas une caractéristique de marque.

Ajoutons que l’évaluation date de 2024, donc des protocoles les plus exigeants en vigueur. À chiffre égal, un résultat de 2024 vaut plus qu’un résultat de 2019.

L’habitabilité, l’héritage du nom

C’est là que le nom Scénic se justifie. L’architecture électrique offre un plancher plat, l’empattement est long, et l’espace aux jambes arrière est généreux - de niveau familial, pas de niveau compact.

Le coffre est bien dimensionné et sa forme est exploitable. Les rangements sont nombreux, avec une attention portée aux places arrière que peu de SUV électriques manifestent.

Ce n’est pas un monospace : il n’y a ni sept places, ni sièges arrière indépendants coulissants, ni la modularité qui avait fait le succès du modèle d’origine. Mais pour une famille de quatre, l’espace utile est là.

Le multimédia, vrai point fort

Le système repose sur Android Automotive avec les services Google intégrés : cartographie, commande vocale, magasin d’applications. C’est, à notre avis, l’un des systèmes embarqués les plus aboutis du marché actuel - rapide, logique, et surtout doté d’une planification d’itinéraire qui intègre réellement les arrêts de recharge.

Sur une voiture électrique, cette dernière fonction n’est pas un gadget : elle fait la différence entre un long trajet serein et un long trajet passé à faire des calculs.

Autonomie : la nuance autoroutière

La batterie de 87 kWh rend le Scénic polyvalent, y compris sur autoroute. La 60 kWh convient à un usage domicile-travail avec recharge à domicile.

La réserve est la même que sur tous les SUV électriques, et il faut la répéter parce qu’elle est systématiquement minimisée : l’autonomie réelle à 130 km/h par temps frais est très inférieure à la valeur du cycle mixte. Un SUV présente une surface frontale importante, et la consommation croît avec le carré de la vitesse. Ce n’est pas un défaut du Scénic, c’est une loi physique - mais elle doit entrer dans votre calcul avant l’achat, pas après.

Au volant

Le comportement est sain et confortable, avec un amortissement bien réglé pour le réseau secondaire français. La direction manque de consistance, comme souvent chez Renault, et le poids se rappelle en virage serré.

Le silence de fonctionnement est de bon niveau, l’insonorisation correcte à vitesse stabilisée. C’est une voiture reposante plus qu’engageante, ce qui correspond à sa mission.

Budget

C’est le principal frein. Le Scénic est tarifé au niveau des références européennes, alors que des rivales importées proposent un contenu comparable pour sensiblement moins cher. Il faut mettre en balance l’assemblage européen, le réseau, et surtout cette fiche de sécurité de 2024 que peu de concurrentes peuvent aligner.

Pour qui

Pour une famille qui recharge à domicile, transporte des enfants, et place la sécurité en tête de ses critères - les 89 % en protection enfant et les 85 % en aide à la conduite sont, sur ce point, l’argument le plus solide du segment.

Moins indiqué pour qui cherche le meilleur rapport contenu-prix, ou pour qui parcourt quotidiennement de longues distances autoroutières : une berline électrique aérodynamique y sera toujours plus efficace qu’un SUV, quelle que soit la batterie.