Test Škoda Kodiaq : sept places, cinq étoiles en 2024, et des sièges enfants qui ne tiennent pas en troisième rangée

Le Kodiaq porte le nom de l’ours de l’île Kodiak. C’est le grand SUV de Škoda, c’est-à-dire la version rationnelle de ce que Volkswagen vend plus cher, et l’une des propositions les mieux calibrées du marché des sept places.

Cinq étoiles en 2024, et deux réserves pour les familles

L’Euro NCAP a évalué la génération actuelle en 2024 : cinq étoiles, avec 89 % à la protection des occupants adultes, 83 % pour les enfants, 82 % pour les usagers vulnérables et 78 % à l’aide à la conduite.

C’est une évaluation récente, homogène, et aucun poste ne s’effondre. Comparée aux sept places de ce catalogue, elle se situe au-dessus du Kia Sorento évalué en 2020 sur la protection des piétons (82 % contre 63 %) et en dessous sur l’assistance (78 % contre 87 %).

Deux points du rapport concernent directement l’usage prévu de ce véhicule, et ils doivent peser.

D’abord, les sièges enfants ne peuvent pas être installés correctement dans la troisième rangée rabattable optionnelle. Sur un sept places acheté pour transporter des enfants, cela limite mécaniquement ce que vous pourrez en faire. Le Volkswagen Touran et l’Audi Q7 de ce catalogue sont concernés par des constats voisins : c’est un problème récurrent des troisièmes rangées, et il se vérifie avec vos propres sièges avant de signer.

Ensuite, le Kodiaq n’a pas de détection de présence d’enfant.

Le rapport contient par ailleurs une mention que nous retrouvons sur tous les gros SUV : le véhicule est qualifié de partenaire de collision agressif, la barrière déformable ayant talonné par endroits lors de l’essai, ce qui vaut une pénalité. Cela concerne la voiture d’en face, pas ses occupants.

Ce que nous ne pouvons pas vous dire

Notre référentiel ne contient que 33 avis de propriétaires pour le Kodiaq, et aucun critère n’atteint le seuil de dix avis que nous nous imposons avant de publier un pourcentage.

Nous ne publierons donc aucun chiffre de satisfaction sur ce modèle, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence. C’est frustrant pour un véhicule aussi diffusé - 32 803 annonces relevées sur le marché - mais inventer une moyenne sur neuf avis serait pire.

Ce que nous pouvons dire relève de la technique partagée : le Kodiaq repose sur la plateforme MQB du groupe Volkswagen, la même que le Touran et la Superb de ce catalogue, pour lesquels nous disposons respectivement de 601 et 206 avis. Sur ces deux modèles, la fiabilité recueille 46 % et 63 % d’avis favorables. Ce n’est pas une mesure du Kodiaq, et nous ne la présentons pas comme telle.

Ce qu’il fait bien

Avec 4,76 m, sept places et un coffre exploitable cinq places, le Kodiaq occupe précisément le créneau qu’un SUV familial doit occuper. La finition est sobre, le rangement soigné - c’est une marque de fabrique de Škoda - et le comportement routier sans surprise.

Le marché d’occasion offre 50 % de diesels, ce qui est devenu exceptionnel sur un SUV familial en 2026 et constitue un vrai argument pour qui roule beaucoup ou charge à sept. La boîte DSG équipe 86 % des annonces.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 24 990 à 48 345 €, médiane à 33 995 €, dispersion 8 % : un marché ferme.

Comparez dans ce catalogue : 37 890 € pour un Kia Sorento, 33 400 € pour un Hyundai Santa Fe. Le Kodiaq est au niveau du Santa Fe, avec une évaluation de sécurité plus récente et plus équilibrée, et le diesel encore disponible.

Pour qui

Pour une famille de cinq à sept qui roule beaucoup, veut un véhicule sobre et prévisible, et n’a pas besoin d’installer trois sièges enfants sur la troisième rangée.

Contre lui : le Kia Sorento offre une garantie constructeur de sept ans et 87 % en aide à la conduite. Le Peugeot 5008 coûte moins cher. Et le Škoda Karoq, plus court et sans troisième rangée, suffit à beaucoup d’usages pour plusieurs milliers d’euros de moins.