Test Autorenard
Test Subaru Outback : 95 % à l'aide à la conduite, et le thorax du mannequin de dix ans mal protégé au choc latéral
À partir de à partir d'environ 25 500 € en occasion
L'Outback obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2021 avec 88 % pour les adultes, 89 % pour les enfants, 84 % pour les usagers vulnérables et 95 % à l'aide à la conduite, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce dernier poste. Sa transmission intégrale symétrique est de série. Deux réserves : le rapport relève une protection mauvaise du thorax du mannequin de dix ans au choc latéral contre barrière, et le freinage automatique en marche arrière face aux piétons a été jugé mauvais. Nous n'avons relevé que cinq annonces sur le marché français, ce qui interdit de décrire ce marché et rend la revente difficile à prévoir.
On aime
- Cinq étoiles Euro NCAP en 2021, notation toujours en vigueur
- 95 % à l'aide à la conduite, parmi les tout meilleurs de ce catalogue
- Transmission intégrale symétrique de série, sans option ni supplément
- Break de 4,87 m au volume utile réel, avec garde au sol de franchissement
On aime moins
- Protection mauvaise du thorax du mannequin de dix ans au choc latéral
- Freinage automatique en marche arrière face aux piétons jugé mauvais
- Cinq annonces relevées seulement : marché confidentiel, revente incertaine
- Aucun avis de propriétaire dans notre référentiel
L’Outback porte le nom de l’arrière-pays australien, et Paul Hogan, le Crocodile Dundee du cinéma, en a été l’ambassadeur publicitaire. C’est le deuxième Subaru de ce catalogue après le Forester, et il pose la même question : que vaut une marque confidentielle en France quand on la mesure au lieu de la raconter ?
Cinq étoiles, et 95 % à l’aide à la conduite
L’Euro NCAP a évalué l’Outback en 2021 : cinq étoiles, avec 88 % à la protection des occupants adultes, 89 % pour les enfants, 84 % pour les usagers vulnérables et 95 % à l’aide à la conduite.
Ce dernier chiffre mérite qu’on s’y arrête. Dans tout ce catalogue, deux modèles seulement font mieux ou aussi bien sur ce poste. Le système EyeSight, à double caméra stéréoscopique, est de série, et le freinage automatique a évité la collision dans la plupart des scénarios testés.
La notation de 2021 est toujours en vigueur à ce jour, ce qui n’est pas le cas de la majorité des évaluations que nous citons dans ce catalogue.
Ce que le rapport relève quand même
Trois constats, et le premier concerne les enfants.
Au choc latéral contre barrière, la protection du thorax du mannequin de dix ans est jugée mauvaise, en raison de décélérations élevées. Le score enfant global reste à 89 %, ce qui est élevé, mais la faiblesse est localisée et documentée.
Ensuite, le système d’évitement des collisions avec un piéton en marche arrière a été jugé mauvais. Sur un break de 4,87 m souvent garé en créneau, le détail compte.
Enfin, la protection du thorax est marginale pour le conducteur au choc frontal décalé et pour le passager arrière au choc pleine largeur. Il n’y a pas d’airbag central entre les places avant, pas de capot actif, et pas de siège enfant intégré.
Aucun avis de propriétaire
Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur l’Outback, exactement comme pour le Forester. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.
C’est la conséquence directe de la diffusion du modèle en France. Une marque qui vend peu laisse peu de traces mesurables, et nous préférons l’écrire plutôt que de combler le vide avec une réputation.
Un marché de cinq annonces
Nos relevés donnent une fourchette de 25 490 à 56 530 €, médiane à 44 789 €, sur cinq annonces seulement.
Cinq annonces, ce n’est pas un marché, c’est une poignée de voitures. Nous ne publions donc ni dispersion de prix, ni répartition d’énergies, ni plage de millésimes : aucun de ces chiffres n’aurait de sens sur un tel échantillon.
Ce que cela implique concrètement est plus important que n’importe quel pourcentage. Vous ne pourrez pas comparer trois exemplaires avant de choisir, vous devrez probablement vous déplacer loin, et la revente sera longue. C’est le prix d’un véhicule rare, et il se paie en temps, pas en euros.
Un point pratique : une partie de ces rares annonces concerne des exemplaires convertis au GPL après vente, souvent importés. Vérifiez l’homologation de l’installation et la date du dernier contrôle du réservoir avant toute autre chose.
Pour qui
Pour qui roule sur des routes dégradées, enneigées ou en terre, veut le volume d’un break plutôt que la hauteur d’un SUV, et n’a pas besoin de revendre vite. La transmission intégrale symétrique de série et la garde au sol font un vrai travail que les SUV à deux roues motrices de ce catalogue ne font pas.
Contre lui : le Subaru Forester de ce même catalogue offre la même transmission avec une évaluation Euro NCAP plus récente et un marché un peu moins étroit. Le Škoda Superb break donne davantage d’espace et un marché infiniment plus liquide, sans la transmission intégrale de série. La Toyota Corolla Touring Sports est le choix de la sobriété et de la revente facile, sur un tout autre terrain.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2019 À privilégier
C'est la génération évaluée en 2021 : cinq étoiles, 88 % adultes, 89 % enfants, 84 % usagers vulnérables, 95 % aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur à ce jour. Le rapport détaille néanmoins une faiblesse précise sur la protection du thorax de l'enfant de dix ans au choc latéral.
- Génération antérieure, cinq étoiles en 2014 Sous réserve
Cinq étoiles également, mais sous un barème antérieur au durcissement de 2020. La note est identique sur le papier et ne décrit pas la même exigence : les deux ne se comparent pas.
Motorisations
- 2.5i boxer essence à transmission intégrale À privilégier
C'est la motorisation qui structure l'offre européenne de cette génération, associée d'office à la transmission intégrale symétrique et à une boîte à variation continue. Le diesel boxer a disparu du catalogue, et aucune des annonces que nous avons relevées n'en propose.
- Exemplaires convertis au GPL Sous réserve
Une partie des rares annonces relevées concerne des exemplaires convertis au GPL après vente, le plus souvent importés. La conversion n'est pas disqualifiante en soi, mais elle impose de vérifier l'homologation, la date du dernier contrôle du réservoir et la compatibilité de la conversion avec le moteur boxer à injection directe.
Questions fréquentes sur la Subaru Outback
Faut-il acheter une Subaru Outback d'occasion ?
L'Outback obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2021 avec 88 % pour les adultes, 89 % pour les enfants, 84 % pour les usagers vulnérables et 95 % à l'aide à la conduite, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce dernier poste. Sa transmission intégrale symétrique est de série. Deux réserves : le rapport relève une protection mauvaise du thorax du mannequin de dix ans au choc latéral contre barrière, et le freinage automatique en marche arrière face aux piétons a été jugé mauvais. Nous n'avons relevé que cinq annonces sur le marché français, ce qui interdit de décrire ce marché et rend la revente difficile à prévoir.
Quels sont les points forts de la Subaru Outback ?
Ses principaux atouts : Cinq étoiles Euro NCAP en 2021, notation toujours en vigueur ; 95 % à l'aide à la conduite, parmi les tout meilleurs de ce catalogue ; Transmission intégrale symétrique de série, sans option ni supplément ; Break de 4,87 m au volume utile réel, avec garde au sol de franchissement.
Quels sont les points faibles de la Subaru Outback ?
Les points de vigilance : Protection mauvaise du thorax du mannequin de dix ans au choc latéral ; Freinage automatique en marche arrière face aux piétons jugé mauvais ; Cinq annonces relevées seulement : marché confidentiel, revente incertaine ; Aucun avis de propriétaire dans notre référentiel.
Quelle note la Subaru Outback obtient-elle chez Autorenard ?
6/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Subaru Outback d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 25 500 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Subaru Outback ?
Génération lancée en 2019 - à privilégier : C'est la génération évaluée en 2021 : cinq étoiles, 88 % adultes, 89 % enfants, 84 % usagers vulnérables, 95 % aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur à ce jour. Le rapport détaille néanmoins une faiblesse précise sur la protection du thorax de l'enfant de dix ans au choc latéral. Génération antérieure, cinq étoiles en 2014 - sous réserve : Cinq étoiles également, mais sous un barème antérieur au durcissement de 2020. La note est identique sur le papier et ne décrit pas la même exigence : les deux ne se comparent pas.
Quelle motorisation choisir sur une Subaru Outback d'occasion ?
2.5i boxer essence à transmission intégrale - à privilégier : C'est la motorisation qui structure l'offre européenne de cette génération, associée d'office à la transmission intégrale symétrique et à une boîte à variation continue. Le diesel boxer a disparu du catalogue, et aucune des annonces que nous avons relevées n'en propose. Exemplaires convertis au GPL - sous réserve : Une partie des rares annonces relevées concerne des exemplaires convertis au GPL après vente, le plus souvent importés. La conversion n'est pas disqualifiante en soi, mais elle impose de vérifier l'homologation, la date du dernier contrôle du réservoir et la compatibilité de la conversion avec le moteur boxer à injection directe.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Subaru Outback 2021 : 5 étoiles (88 % protection des occupants adultes, 89 % occupants enfants, 84 % usagers vulnérables, 95 % aide à la conduite). Le rapport relève une protection marginale du thorax du conducteur au choc frontal décalé, une protection marginale du thorax du passager arrière, une protection mauvaise du thorax du mannequin de 10 ans au choc latéral contre barrière en raison de décélérations élevées, un système d'évitement des collisions avec un piéton en marche arrière jugé mauvais, une protection mauvaise de la tête du piéton sur les montants de pare-brise, l'absence d'airbag central, l'absence de capot actif et l'absence de siège enfant intégré · Euro NCAP, évaluations antérieures de l'Outback : 5 étoiles en 2014, 4 étoiles en 2002 sous protocole antérieur à 2009. Notation selon la méthode Autorenard.
