Test Suzuki Vitara : une vraie transmission intégrale, une note de 2015

Le Vitara est un cas intéressant, parce qu’il illustre mieux que tout autre modèle de ce catalogue pourquoi une note de sécurité doit toujours être lue avec sa date.

Cinq étoiles, mais en 2015

L’Euro NCAP a évalué le Vitara en 2015 : cinq étoiles, avec 89 % à la protection des occupants adultes et 85 % à celle des occupants enfants. Il fut alors le premier SUV compact à obtenir de bons scores dans les quatre domaines d’évaluation.

Ces chiffres étaient excellents pour l’époque. Le problème est là : l’époque. Depuis 2015, l’organisme a durci son protocole à plusieurs reprises - en 2016, en 2020, puis en 2022 - et ces révisions ont porté principalement sur les aides à l’évitement d’accident et sur la protection des piétons et cyclistes, deux domaines qui n’étaient presque pas mesurés en 2015.

La notation a par ailleurs expiré. Elle n’est plus affichée comme active par l’organisme, non parce que la voiture se serait dégradée, mais parce que le résultat n’est plus comparable à ceux publiés aujourd’hui.

C’est la fiche la plus ancienne de tout ce catalogue, et nous le signalons sans détour : cinq étoiles de 2015 ne valent pas cinq étoiles de 2025. Sur ce point précis, une comparaison avec n’importe quel modèle évalué après 2022 est à l’avantage du plus récent, quel que soit son nombre d’étoiles.

Le restylage de 2018 et les versions hybrides ultérieures ont enrichi la dotation d’aides à la conduite, sans nouvelle évaluation. Un Vitara récent est donc mieux équipé que ne le suggère la note de 2015 - mais personne ne l’a mesuré.

L’AllGrip : ce qui rend ce Vitara intéressant

Voilà l’argument qui justifie de considérer cette voiture malgré ce qui précède.

La plupart des SUV compacts du marché sont des tractions, y compris ceux qui affichent une allure de baroudeur. Le Vitara propose une transmission intégrale mécanique, l’AllGrip, avec un arbre de transmission vers l’essieu arrière et plusieurs modes de fonctionnement dont un blocage de répartition à basse vitesse.

Sur chemin boueux, route enneigée ou pente dégradée, la différence avec une transmission à la demande - ou avec un simple contrôle de motricité électronique - est réelle et se sent immédiatement.

Le poids contenu amplifie cet avantage. Le Vitara est léger pour sa catégorie, ce qui profite à la motricité, à la consommation et à l’agilité. Dans un marché où les SUV compacts dépassent couramment 1,5 tonne, c’est une singularité.

Fiabilité : l’autre argument

Suzuki a une réputation solide sur ce terrain, et elle repose sur des choix concrets : mécaniques simples, électronique limitée, organes largement diffusés dans une gamme mondiale. Les coûts d’entretien sont bas et les interventions lourdes rares.

Sur un véhicule destiné à un usage rural ou montagnard, où l’atelier le plus proche n’est pas toujours à dix minutes, cette simplicité a une valeur que les fiches techniques ne mesurent pas.

Les limites

La présentation intérieure est datée : plastiques durs partout, dessin de planche de bord sans recherche, équipement multimédia en retrait des standards actuels.

L’insonorisation est modeste au-delà de 110 km/h et l’agrément routier quelconque - direction légère, amortissement sec sur mauvais revêtement. Le Vitara n’a jamais prétendu être une routière.

Le 1.6 atmosphérique est nettement juste en relance, particulièrement en version intégrale et chargée. Le 1.4 Boosterjet hybride est la motorisation à viser : plus de couple, moins de consommation, et une dotation plus récente.

Habitabilité

L’espace est honnête pour un gabarit compact : deux adultes voyagent correctement à l’arrière, le coffre est dans la moyenne. La hauteur de caisse et les surfaces vitrées généreuses donnent une bonne visibilité.

Pour qui

Le Vitara s’adresse à qui vit en zone rurale ou montagneuse, a réellement besoin d’une transmission intégrale efficace, et privilégie la simplicité mécanique et le coût d’usage. Sur ce cahier des charges précis, il a peu de concurrents directs - le Dacia Duster étant l’autre réponse crédible.

Il convient moins à qui place la sécurité active en tête de ses critères. Sur ce point, l’ancienneté de son évaluation est une réserve que nous ne pouvons pas minimiser : nous ne savons pas ce qu’il vaudrait aujourd’hui, et c’est précisément le problème.