Test Toyota Hilux : 25 % en aide à la conduite sans l'option, 63 % avec - le plus grand écart de notre catalogue

Le Hilux n’a pas pu être détruit par Top Gear, même après un séjour sous la mer et sur un immeuble démoli. Sa réputation d’indestructibilité est mondiale. Ce test porte sur un autre sujet, que cette réputation masque : deux Hilux de la même année n’offrent pas du tout la même protection.

Trois étoiles, ou cinq, selon une case cochée à la commande

L’Euro NCAP a évalué le Hilux en 2016 et lui a donné deux notes.

En équipement de série : trois étoiles, avec 85 % à la protection des occupants adultes, 82 % pour les enfants, 73 % pour les piétons et 25 % à l’aide à la conduite.

Avec le pack de sécurité optionnel : cinq étoiles, avec 93 % pour les adultes, 82 % pour les enfants, 83 % pour les piétons et 63 % à l’aide à la conduite.

Ces 25 % sont le score le plus bas que nous ayons relevé dans tout ce catalogue, sur n’importe quel critère et n’importe quel modèle - en dessous des 32 % du Jeep Wrangler. La raison est simple et le rapport la donne : seul le rappel de ceinture avant et arrière est monté de série. Tout le reste de ce qui compte pour l’aide à la conduite se trouve dans le pack.

Ce pack apporte notamment un freinage d’urgence autonome capable de détecter les piétons et fonctionnant à vitesse autoroutière, que l’organisme a jugé performant. C’est aussi lui qui fait passer la protection des adultes de 85 à 93 % et celle des piétons de 73 à 83 %.

Sur le marché d’occasion, cela veut dire une chose : la première question à poser au vendeur porte sur le pack de sécurité, pas sur le kilométrage. Rien ne le distingue de l’extérieur, et l’écart entre les deux configurations est le plus grand que nous ayons documenté.

Une dernière précision : aucune évaluation postérieure à 2016 n’existe, restylages compris. Ces résultats ont dix ans.

Ce que nous ne savons pas

Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire pour le Hilux. La réputation de fiabilité de ce véhicule est considérable, mais elle ne figure dans aucune donnée que nous puissions citer, et nous ne transformerons pas une réputation en mesure. La note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence.

Sur un véhicule souvent utilisé en usage professionnel, chargé, et parfois hors route, cela rend l’historique d’entretien et un contrôle mécanique préalable d’autant plus décisifs. Vérifiez en particulier les trains roulants, le châssis et les points de corrosion.

Ce qu’il est, et pour quoi il est fait

Un pick-up à châssis échelle de 5,32 m, avec une transmission intégrale de série, une boîte de transfert, une capacité de charge et de traction qu’aucun SUV de ce catalogue n’approche. Le plateau n’est pas un coffre : il ne se ferme pas, il ne protège de rien, et c’est précisément pour cela qu’on l’achète.

Le marché d’occasion français est intégralement diesel, et la boîte automatique équipe la moitié des annonces. Le confort de roulage d’un châssis échelle à lames arrière reste ce qu’il est : à vide, la suspension arrière saute.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 29 990 à 64 480 €, médiane à 39 990 €, dispersion 9,6 %.

C’est un marché de véhicules largement professionnels, ce qui explique sa fermeté et le nombre d’exemplaires à fort kilométrage. La fiscalité française sur les pick-up a évolué au détriment de cette catégorie : vérifiez le traitement applicable à l’exemplaire et à votre situation avant l’achat, car il peut changer le calcul du tout au tout.

Pour qui

Pour un usage professionnel, agricole ou de chantier, pour qui tracte et charge, et qui achète un outil plutôt qu’une voiture.

Contre lui : le Ford Ranger de ce catalogue vise le même usage et notre fiche en documente les points forts. Le Jeep Wrangler franchit davantage avec une seule étoile. Et pour un usage familial routier, un pick-up n’est pas le bon véhicule, quelle que soit sa réputation.