Test Autorenard
Test Ford Ranger : 5 étoiles en 2022, dont 90 % pour les enfants
À partir de à partir de 24 000 € HT en occasion
Le Ranger est le pick-up le mieux documenté du marché européen : cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2022, avec 84 % pour les occupants adultes et 90 % pour les occupants enfants - un score rare, tous véhicules confondus. Il combine une vraie capacité de traction, une benne exploitable et une cabine désormais proche de celle d'un SUV. Sa fiscalité française a en revanche changé, et c'est aujourd'hui le principal point à instruire avant l'achat.
On aime
- Cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2022, sous un protocole récent
- 90 % à la protection des occupants enfants, parmi les meilleurs relevés
- Capacité de traction et de charge sans équivalent à ce prix
- Cabine et équipements très proches de ceux d'un SUV familial
On aime moins
- Fiscalité française du pick-up double cabine durcie depuis 2024
- Consommation élevée, notamment sur les motorisations les plus puissantes
- Gabarit encombrant en ville et rayon de braquage important
- Confort à vide ferme, la suspension arrière étant dimensionnée pour la charge
Le Ranger occupe une position singulière : c’est un véhicule utilitaire par sa carrosserie, mais il est évalué comme une voiture particulière. Et il s’en sort mieux que beaucoup de voitures.
Cinq étoiles, et un 90 % rare
L’Euro NCAP a évalué le Ranger en 2022 : cinq étoiles, avec 84 % pour les occupants adultes et 90 % pour les occupants enfants.
Ce second chiffre mérite qu’on s’y arrête. Un score de 90 % en protection des enfants est élevé, y compris comparé aux SUV familiaux de ce catalogue. Sur un véhicule à double cabine qui sert aussi de voiture de famille le week-end - usage extrêmement répandu -, c’est l’information la plus utile de la fiche.
Deux précisions de méthode, comme toujours.
Cette note date de 2022, c’est-à-dire du protocole durci mis en place cette année-là. C’est une garantie plus forte qu’une note plus élevée obtenue en 2017 sous des exigences moindres.
Elle porte sur la génération lancée en 2022. Un Ranger antérieur, encore très présent en occasion, relève d’un autre protocole et d’une autre dotation.
Pourquoi un pick-up a des étoiles et pas un fourgon
La distinction revient dans tous nos tests d’utilitaires, et le Ranger en est le cas limite.
Un fourgon tôlé relève du dispositif Commercial Van Safety, qui n’évalue que les aides à la conduite. Le Ranger double cabine, lui, transporte cinq personnes assises dans un habitacle fermé, avec ceintures et airbags de voiture particulière : l’Euro NCAP le soumet donc au protocole complet, crash-tests compris.
La conséquence pour l’acheteur est concrète : sur le Ranger, la protection en cas de choc est mesurée, ce qui n’est le cas d’aucun grand fourgon.
Ce qu’il sait faire
La traction est son domaine réservé. Un pick-up de ce format tracte des charges qu’aucun SUV de prix équivalent n’approche, et il le fait avec un châssis à échelle conçu pour cela.
La benne est l’autre argument, et il est plus subtil qu’il n’y paraît : elle accepte des matériaux salissants, mouillés ou coupants qu’on ne met pas dans un coffre. Pour un paysagiste, un agriculteur ou un artisan du bâtiment, c’est une différence de nature, pas de volume.
La cabine de la génération 2022 est enfin proche de celle d’un SUV : présentation, équipements, infodivertissement, insonorisation. Le Ranger n’est plus l’outil rustique qu’il était il y a quinze ans.
La fiscalité, le vrai sujet français
C’est le point qui a changé, et il faut le regarder avant tout le reste.
Les pick-up à double cabine ont longtemps échappé au malus applicable aux voitures particulières. La loi de finances pour 2024 a mis fin à cette exonération, ce qui a alourdi le coût d’acquisition en neuf de véhicules lourds et fortement émetteurs.
Deux conséquences pour un acheteur d’occasion.
D’une part, le marché du neuf s’est resserré, ce qui soutient la valeur des exemplaires d’occasion déjà immatriculés.
D’autre part, votre traitement fiscal dépend de votre régime, de votre activité et de l’usage déclaré, pas seulement de la carrosserie. Faites valider votre cas par votre comptable avant de signer : sur un véhicule de ce prix, l’écart entre deux montages n’est pas marginal.
Ce qu’il faut accepter
La consommation est élevée, particulièrement sur le V6. Le gabarit est encombrant en ville, avec un rayon de braquage important qui complique les manœuvres en centre urbain et en parking.
Le confort à vide est ferme : la suspension arrière est dimensionnée pour encaisser une charge dans la benne, donc elle sautille quand celle-ci est vide. C’est inhérent à l’architecture, pas un défaut de réglage.
Pour quel acheteur
Le Ranger s’adresse à qui tracte réellement, transporte des charges salissantes, ou travaille sur terrain difficile - et qui apprécie de pouvoir installer une famille à l’arrière dans un véhicule noté 90 % en protection des enfants.
Il convient moins à qui cherche un utilitaire urbain économique : le gabarit, la consommation et la fiscalité y jouent tous contre lui. Pour du volume fermé et sec, le Ford Transit Custom fait le travail pour bien moins cher.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2022 À privilégier
C'est la génération évaluée cinq étoiles en 2022, sous le protocole durci de l'Euro NCAP. Elle apporte une cabine entièrement revue, une dotation d'aides à la conduite complète et un châssis retravaillé.
- Avant 2022 Sous réserve
Génération antérieure, robuste et bien diffusée, mais évaluée sous un protocole plus ancien et bien moins dotée en assistance. La note de 2022 ne lui est pas transposable.
Motorisations
- 2.0 EcoBlue diesel bi-turbo À privilégier
Le meilleur compromis de la gamme : couple suffisant pour tracter et charger, consommation nettement plus raisonnable que le V6, et mécanique largement diffusée donc bien suivie par le réseau.
- 3.0 V6 EcoBlue diesel Sous réserve
Performances et agrément supérieurs, mais consommation, fiscalité et coût d'entretien en hausse marquée. À réserver à un usage de traction lourde réellement régulier.
Questions fréquentes sur la Ford Ranger
Faut-il acheter une Ford Ranger d'occasion ?
Le Ranger est le pick-up le mieux documenté du marché européen : cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2022, avec 84 % pour les occupants adultes et 90 % pour les occupants enfants - un score rare, tous véhicules confondus. Il combine une vraie capacité de traction, une benne exploitable et une cabine désormais proche de celle d'un SUV. Sa fiscalité française a en revanche changé, et c'est aujourd'hui le principal point à instruire avant l'achat.
Quels sont les points forts de la Ford Ranger ?
Ses principaux atouts : Cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2022, sous un protocole récent ; 90 % à la protection des occupants enfants, parmi les meilleurs relevés ; Capacité de traction et de charge sans équivalent à ce prix ; Cabine et équipements très proches de ceux d'un SUV familial.
Quels sont les points faibles de la Ford Ranger ?
Les points de vigilance : Fiscalité française du pick-up double cabine durcie depuis 2024 ; Consommation élevée, notamment sur les motorisations les plus puissantes ; Gabarit encombrant en ville et rayon de braquage important ; Confort à vide ferme, la suspension arrière étant dimensionnée pour la charge.
Quelle note la Ford Ranger obtient-elle chez Autorenard ?
7.5/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Ford Ranger d'occasion ?
Comptez à partir de 24 000 € HT en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Ford Ranger ?
Génération lancée en 2022 - à privilégier : C'est la génération évaluée cinq étoiles en 2022, sous le protocole durci de l'Euro NCAP. Elle apporte une cabine entièrement revue, une dotation d'aides à la conduite complète et un châssis retravaillé. Avant 2022 - sous réserve : Génération antérieure, robuste et bien diffusée, mais évaluée sous un protocole plus ancien et bien moins dotée en assistance. La note de 2022 ne lui est pas transposable.
Quelle motorisation choisir sur une Ford Ranger d'occasion ?
2.0 EcoBlue diesel bi-turbo - à privilégier : Le meilleur compromis de la gamme : couple suffisant pour tracter et charger, consommation nettement plus raisonnable que le V6, et mécanique largement diffusée donc bien suivie par le réseau. 3.0 V6 EcoBlue diesel - sous réserve : Performances et agrément supérieurs, mais consommation, fiscalité et coût d'entretien en hausse marquée. À réserver à un usage de traction lourde réellement régulier.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Ford Ranger 2022 : 5 étoiles, 84 % occupants adultes, 90 % occupants enfants. Notation selon la méthode Autorenard.
