Test Toyota Yaris : la tête du mannequin a touché le volant en 2025

Il existe deux fiches de sécurité pour la Yaris, et elles ne racontent pas la même histoire. Savoir laquelle s’applique à l’exemplaire que vous regardez change tout.

2020 : cinq étoiles, et une note encore valide

L’évaluation de 2020 donne cinq étoiles : 86 % pour les occupants adultes, 81 % pour les enfants, 78 % pour les usagers vulnérables et 85 % en aide à la conduite.

Ce dernier chiffre mérite d’être relevé : 85 % en 2020, c’est nettement mieux que ce qu’obtiennent aujourd’hui la plupart des modèles de ce catalogue. Cette notation est par ailleurs toujours en vigueur, ayant fait l’objet de revues annuelles jusqu’en 2023.

Le rapport signalait déjà quelques réserves : protection marginale du thorax du conducteur, structures de planche de bord potentiellement blessantes pour les genoux et les fémurs, et un défaut d’information dans le manuel qui a fait échouer le contrôle d’installation de certains sièges enfants.

2025 : quatre étoiles, et la tête qui touche le volant

La version restylée a été évaluée en 2025 : quatre étoiles, avec 72 % pour les occupants adultes, 84 % pour les enfants, 83 % pour les usagers vulnérables et 72 % en aide à la conduite.

Une observation du rapport est particulièrement concrète, et nous la citons plutôt que de la résumer : la pression de l’airbag n’a pas suffi à empêcher la tête du mannequin conducteur de venir en contact avec le volant.

Un airbag frontal a une fonction unique : constituer un coussin d’air suffisamment ferme pour que la tête décélère sans jamais atteindre ce qui se trouve derrière. Lorsque ce contact se produit, l’organisme parle de « bottoming out », et la note de protection de la tête en tient compte.

Le rapport relève en outre une protection faible des cuisses du conducteur et médiocre de ses jambes, ainsi qu’une protection marginale du thorax en barrière rigide. Et la surveillance du conducteur n’obtient aucun point, n’ayant pas satisfait aux exigences.

Comment lire ces deux notes ensemble

Deux précautions s’imposent, et elles vont dans des sens opposés.

D’abord, l’écart de 86 % à 72 % ne s’explique pas uniquement par un durcissement de protocole. Le rapport de 2025 décrit un événement mécanique précis lors de l’essai, pas seulement une exigence plus haute.

Ensuite, tout ne recule pas : la protection des usagers vulnérables progresse de 78 % à 83 %, dans le domaine le plus sévèrement noté. La protection des enfants monte de 81 % à 84 %. La version récente est donc meilleure sur ce que la voiture peut faire subir à autrui, et moins bonne sur ce qu’elle protège à l’intérieur.

C’est un arbitrage inhabituel, et il doit être fait selon votre usage plutôt que selon le nombre d’étoiles.

L’hybride, l’argument qui ne bouge pas

C’est la vraie raison d’acheter une Yaris, et elle est indépendante de tout ce qui précède.

La chaîne hybride de Toyota est la plus éprouvée du marché : des millions d’exemplaires en circulation, une architecture affinée sur six générations, et un historique de fiabilité qu’aucun concurrent n’a encore pu constituer.

Sur le marché de l’occasion, cela se traduit par deux effets mesurables. Le risque mécanique est faible, ce qui est précieux sur une voiture dont on ne connaît pas le passé. Et la cote est très soutenue, ce qui limite fortement la décote - au point que la Yaris est l’une des citadines les moins coûteuses à détenir sur cinq ans, malgré un prix d’achat supérieur à celui d’une rivale thermique.

La consommation urbaine est enfin parmi les plus basses de la catégorie, sans aucune contrainte de recharge.

Les versions essence non hybrides existent et coûtent moins cher. Elles annulent pourtant l’essentiel de l’argument : consommation urbaine nettement supérieure, et revente bien plus difficile.

Habitabilité et conduite

L’espace aux places arrière est juste et le coffre modeste, y compris pour la catégorie. La Yaris est une citadine assumée : si vous transportez régulièrement quatre personnes, regardez plutôt une Renault Clio.

Le comportement est sain, l’amortissement plutôt ferme, et l’insonorisation correcte. Ce n’est pas une voiture qui procure du plaisir, c’est une voiture qui ne demande rien.

Notre position

La Yaris reste l’un des meilleurs achats du segment pour qui veut une citadine hybride fiable et peu coûteuse à détenir.

Sur la sécurité, identifiez précisément le millésime : un exemplaire de 2020 à 2023 bénéficie d’une note de cinq étoiles encore en vigueur, meilleure que celle de la version restylée sur la protection des occupants. C’est l’un des rares cas de ce catalogue où l’exemplaire le plus ancien a la meilleure fiche.