Test Autorenard
Test Volvo EX40 : le XC40 électrique a changé de nom, pas de voiture
À partir de à partir de 26 000 € en occasion
L'EX40 n'est pas un nouveau modèle : c'est le Volvo XC40 électrique, rebaptisé en 2024 lorsque la marque a réorganisé sa nomenclature. Même caisse, même habitacle, même structure - et donc la même base de sécurité que le XC40 thermique, évalué 97 % en protection adulte. Ce qui change tient à la chaîne de traction : silence, couple immédiat, et un choix de versions qui détermine tout. Attention sur le marché de l'occasion, où les deux noms désignent la même voiture selon l'année.
On aime
- Base structurelle du XC40, évalué 97 % en protection des adultes
- Silence de fonctionnement et couple immédiat, qui transforment l'agrément
- Coffre avant supplémentaire, absent des versions thermiques
- Système multimédia sous Android Automotive, rapide et complet
On aime moins
- Confusion possible entre les noms XC40 et EX40 sur le marché de l'occasion
- Autonomie autoroutière nettement inférieure au cycle mixte, comme tout SUV électrique
- Version monomoteur d'entrée pénalisée par une petite batterie
- Coûts d'entretien et de pièces de niveau premium
Commençons par le point qui piège les acheteurs, parce qu’il coûte de l’argent : l’EX40 et le XC40 électrique sont la même voiture.
Un changement de nom, pas de modèle
En 2024, Volvo a réorganisé sa nomenclature pour distinguer clairement ses modèles électriques de ses modèles thermiques. Le XC40 Recharge, version 100 % électrique du XC40, a donc été rebaptisé EX40. La caisse, l’habitacle, les dimensions, la structure et la plupart des équipements n’ont pas changé à cette occasion.
Conséquence directe sur le marché de l’occasion : une annonce de « XC40 Recharge » de 2022 et une annonce d’« EX40 » de 2024 désignent essentiellement le même véhicule, à quelques évolutions d’équipement près. Les deux ne se négocient pourtant pas au même prix, et une part de cet écart tient au nom plutôt qu’au contenu.
Vérifiez l’année, la capacité de batterie et la puissance avant de comparer deux annonces. C’est le conseil le plus rentable de ce test.
La sécurité, héritée du XC40
L’EX40 partage la structure de caisse du XC40, évalué par l’Euro NCAP en 2018 avec cinq étoiles et 97 % à la protection des occupants adultes, 87 % pour les enfants.
Deux précisions que nous détaillons dans notre test du XC40 et qu’il faut rappeler ici : le rapport relève une protection thoracique des passagers arrière jugée marginale lors du choc frontal intégral, et la notation a expiré au 1er janvier 2025 - ce qui n’annule pas les résultats mais signifie qu’ils ne sont plus comparables aux évaluations récentes.
Il faut ajouter un élément propre à l’électrique. L’absence de bloc moteur à l’avant libère une zone de déformation plus longue, et la batterie de plancher rigidifie la caisse tout en abaissant le centre de gravité, ce qui réduit le risque de renversement. Ces effets ne figurent pas dans une note obtenue sur la version thermique, mais ils existent.
Ce que l’électrique change vraiment ici
Le silence est la transformation la plus sensible. Sur une voiture dont les sièges et le confort sont déjà des points forts, la suppression du bruit moteur change la nature des longs trajets. C’est, à notre avis, la version la plus agréable du XC40 toutes énergies confondues.
Le couple immédiat masque le poids en ville et rend les insertions faciles.
Le coffre avant, absent des versions thermiques, ajoute un volume utile pour les câbles de recharge - lesquels, sans lui, finissent par encombrer le coffre principal.
Autonomie : la vérité autoroutière
C’est le point sur lequel il faut être direct, et il vaut pour tous les SUV électriques.
L’autonomie réelle à 130 km/h par temps frais est très inférieure à la valeur du cycle mixte. La raison est physique : la consommation croît avec le carré de la vitesse, et un SUV présente une surface frontale importante. Ce n’est pas un défaut de l’EX40, c’est une loi qui s’applique à toute sa catégorie.
La conséquence pratique : la grande batterie en monomoteur propulsion est la version à viser si vous roulez loin. La double motorisation ajoute des performances dont personne n’a besoin, au prix d’une autonomie réduite. La petite batterie convient à un usage domicile-travail avec recharge à domicile, et devient contraignante au-delà.
Habitabilité
Identique à celle du XC40 : espace correct pour quatre adultes, coffre dans la moyenne du segment, rangements bien pensés. Le plancher plat profite à la place centrale arrière.
Le gabarit de 4,44 m reste facile à garer, ce qui est l’un des arguments du modèle face à des électriques plus longues.
Budget
Les coûts d’entretien d’un véhicule électrique sont inférieurs à ceux d’un thermique - moins de pièces d’usure, pas de vidange - mais les tarifs horaires du réseau premium restent élevés.
La décote des SUV électriques de 2021-2023 a été marquée, ce qui rend l’occasion attractive. L’ancien nom XC40 Recharge y est souvent moins cher que l’EX40 pour un contenu très proche : c’est l’anomalie à exploiter.
Pour qui
L’EX40 s’adresse à qui recharge à domicile, parcourt des distances quotidiennes moyennes, et veut un SUV urbain premium silencieux et bien construit sans passer à un gabarit encombrant.
Il convient moins à qui enchaîne les longs trajets autoroutiers, où une berline électrique aérodynamique sera toujours plus efficace. Et si l’électrique ne s’impose pas dans votre usage, le XC40 thermique offre la même voiture, le même habitacle et la même sécurité pour un budget inférieur.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- À partir de 2024, sous le nom EX40 À privilégier
Même voiture que le XC40 électrique antérieur, mais millésimes les plus récents : batterie et logiciel de gestion les plus aboutis, et système multimédia sous Android Automotive.
- XC40 Recharge, 2020 à 2023 À privilégier
C'est la même voiture sous son nom d'origine, souvent moins chère à l'achat pour cette seule raison. Vérifier la capacité de batterie annoncée, qui a évolué en cours de carrière.
Motorisations
- Grande batterie, monomoteur propulsion À privilégier
Le meilleur équilibre de la gamme : autonomie réellement utilisable, sobriété supérieure à la double motorisation, et la version la plus recherchée en occasion.
- Double motorisation, transmission intégrale Sous réserve
Performances élevées mais consommation en hausse et autonomie réduite, pour une motricité rarement nécessaire en France métropolitaine.
- Petite batterie, monomoteur Sous réserve
Autonomie limitante sur un SUV de ce poids et de cette surface frontale dès qu'on quitte l'usage urbain et périurbain.
Questions fréquentes sur la Volvo EX40
Faut-il acheter une Volvo EX40 d'occasion ?
L'EX40 n'est pas un nouveau modèle : c'est le Volvo XC40 électrique, rebaptisé en 2024 lorsque la marque a réorganisé sa nomenclature. Même caisse, même habitacle, même structure - et donc la même base de sécurité que le XC40 thermique, évalué 97 % en protection adulte. Ce qui change tient à la chaîne de traction : silence, couple immédiat, et un choix de versions qui détermine tout. Attention sur le marché de l'occasion, où les deux noms désignent la même voiture selon l'année.
Quels sont les points forts de la Volvo EX40 ?
Ses principaux atouts : Base structurelle du XC40, évalué 97 % en protection des adultes ; Silence de fonctionnement et couple immédiat, qui transforment l'agrément ; Coffre avant supplémentaire, absent des versions thermiques ; Système multimédia sous Android Automotive, rapide et complet.
Quels sont les points faibles de la Volvo EX40 ?
Les points de vigilance : Confusion possible entre les noms XC40 et EX40 sur le marché de l'occasion ; Autonomie autoroutière nettement inférieure au cycle mixte, comme tout SUV électrique ; Version monomoteur d'entrée pénalisée par une petite batterie ; Coûts d'entretien et de pièces de niveau premium.
Quelle note la Volvo EX40 obtient-elle chez Autorenard ?
7.5/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Volvo EX40 d'occasion ?
Comptez à partir de 26 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Volvo EX40 ?
À partir de 2024, sous le nom EX40 - à privilégier : Même voiture que le XC40 électrique antérieur, mais millésimes les plus récents : batterie et logiciel de gestion les plus aboutis, et système multimédia sous Android Automotive. XC40 Recharge, 2020 à 2023 - à privilégier : C'est la même voiture sous son nom d'origine, souvent moins chère à l'achat pour cette seule raison. Vérifier la capacité de batterie annoncée, qui a évolué en cours de carrière.
Quelle motorisation choisir sur une Volvo EX40 d'occasion ?
Grande batterie, monomoteur propulsion - à privilégier : Le meilleur équilibre de la gamme : autonomie réellement utilisable, sobriété supérieure à la double motorisation, et la version la plus recherchée en occasion. Double motorisation, transmission intégrale - sous réserve : Performances élevées mais consommation en hausse et autonomie réduite, pour une motricité rarement nécessaire en France métropolitaine. Petite batterie, monomoteur - sous réserve : Autonomie limitante sur un SUV de ce poids et de cette surface frontale dès qu'on quitte l'usage urbain et périurbain.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Volvo XC40 2018 : 5 étoiles (97 % adultes, 87 % enfants). L'EX40 partage la structure de caisse du XC40. Notation expirée au 1er janvier 2025. Notation selon la méthode Autorenard.
