Test Volvo XC40 : 97 % en protection adulte, avec une réserve à connaître

Le XC40 a été élu voiture de l’année en Europe en 2018, et il a bien vieilli - ce qui n’est pas toujours le cas des lauréats. Sa fiche de sécurité mérite une lecture attentive, parce qu’elle contient à la fois un très bon chiffre et une réserve précise.

97 %, et le détail qui va avec

L’Euro NCAP a évalué le XC40 en 2018 : cinq étoiles, avec 97 % à la protection des occupants adultes, 87 % à celle des occupants enfants, 71 % pour les usagers vulnérables de la route et 76 % pour l’aide à la conduite.

Les 97 % placent le XC40 au niveau de la BMW Série 3, juste derrière les 99 % de la Mazda CX-30. Le rapport souligne une performance remarquable aux deux essais de choc latéral - barrière déformable et poteau - où la voiture obtient la note maximale.

Mais le même rapport relève un point que nous ne pouvons pas passer sous silence : lors du choc frontal contre barrière rigide sur toute la largeur, la protection thoracique des passagers arrière a été jugée marginale, sur la base des mesures de compression du thorax relevées sur les mannequins.

C’est une réserve ponctuelle dans un dossier par ailleurs excellent, et elle n’empêche pas les cinq étoiles. Elle mérite d’être connue si vous transportez régulièrement des adultes à l’arrière - et c’est le genre de détail qui n’apparaît jamais dans un comparatif résumé à un nombre d’étoiles.

La notation a expiré au 1er janvier 2025

Comme pour le XC60 et la Mazda CX-30, la notation du XC40 a une durée de validité et elle est arrivée à échéance.

Cela n’annule pas les résultats : la structure de la voiture n’a pas changé, et les 97 % ont bien été obtenus. Cela signifie que le barème a évolué et que ce chiffre n’est plus comparable à ceux publiés aujourd’hui, notamment sur les aides à l’évitement d’accident, largement durcies depuis 2018.

Les 76 % obtenus sur ce critère en 2018 étaient bons pour l’époque. Ils seraient aujourd’hui dans la moyenne.

Ce qui fait la voiture

Les sièges, comme sur tout le reste de la gamme Volvo, sont excellents : maintien, longueur d’assise, réglages. Sur un long trajet, la différence se mesure à l’arrivée.

L’habitacle est l’autre réussite. Le dessin épuré, les matériaux naturels et l’absence de surcharge de commandes donnent une ambiance qui ne s’est pas démodée en huit ans - contrairement à des planches de bord plus démonstratives de la même époque. Les rangements sont nombreux et bien pensés, notamment l’espace libéré dans les portes par le déplacement des haut-parleurs.

Le format, enfin, est bien calibré : 4,43 m, donc facile à garer, avec une position de conduite haute et une visibilité correcte.

Le défaut à éprouver

Le système multimédia des premiers millésimes est lent. Le passage sous Android Automotive, à partir de 2020, corrige largement le problème et apporte une commande vocale et une cartographie de bon niveau.

Sur une occasion de 2018 ou 2019, testez-le pendant l’essai : démarrage à froid, navigation entre les menus, réponse au tactile.

Au volant

Le comportement est sain, confortable et sans engagement particulier. La direction est légère, l’amortissement plutôt ferme sur les grandes jantes. Le XC40 ne demande jamais à être conduit vite, ce qui correspond à l’identité de la marque.

Le B3 / B4 essence micro-hybridé est le meilleur choix de la gamme thermique. L’hybride rechargeable T4 / T5 souffre d’une autonomie électrique modeste au regard des standards actuels : sans recharge quotidienne, il cumule le poids de la batterie et un coffre amputé.

Le rapport à l’EX40

Le XC40 a une version 100 % électrique, rebaptisée EX40 en 2024 - c’est la même voiture sous un autre nom, et nous lui consacrons un test distinct. Si l’électrique entre dans votre réflexion, lisez les deux : le choix ne se fait pas sur les mêmes critères.

Pour qui

Le XC40 s’adresse à qui veut un SUV urbain premium bien construit, très bien noté en protection, avec un habitacle agréable et durable. En occasion, c’est l’une des meilleures propositions de sa catégorie.

Il convient moins à qui transporte régulièrement des adultes à l’arrière - la réserve du rapport porte précisément là - ou à qui cherche du plaisir de conduite.