Test Autorenard
Test BMW Série 2 Active Tourer : 38 propriétaires sur 38 jugent la visibilité avant mauvaise
À partir de à partir d'environ 15 000 € en occasion
L'Active Tourer est la première BMW à traction avant de l'histoire, et c'est un monospace qui se conduit comme une BMW : 11 propriétaires sur 11 saluent la position de conduite, 10 sur 10 le couple moteur, 91 % le comportement routier sur 54 avis. Son évaluation Euro NCAP de 2022 donne cinq étoiles, avec 88 % pour les adultes et 92 % à l'aide à la conduite, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste. Un reproche domine tout le reste, et il est sans appel : la visibilité vers l'avant ne recueille aucun avis favorable sur trente-huit. C'est le plus large constat unanimement négatif de tout notre catalogue.
On aime
- 92 % à l'aide à la conduite, cinq étoiles en 2022
- Position de conduite saluée par 11 propriétaires sur 11, couple moteur par 10 sur 10
- Comportement routier salué par 91 % sur 54 avis, habitabilité par 82 %
- Consommation et finition saluées par 77 % chacune
On aime moins
- Visibilité vers l'avant : aucun avis favorable sur trente-huit
- Bruit de roulement salué par 12 % sur 25 avis, rétrovision par 10 %
- Fiabilité jugée satisfaisante par 46 % sur 28 avis
- Ceinture partiellement glissée de l'épaule du mannequin de dix ans
L’Active Tourer est la première BMW à traction avant de l’histoire de la marque. C’est un monospace compact, et ses 204 propriétaires disent deux choses très nettes : il se conduit remarquablement bien, et on ne voit pas devant.
Zéro sur trente-huit
La visibilité vers l’avant ne recueille aucun avis favorable sur trente-huit.
C’est le plus large constat unanimement négatif de tout notre catalogue. Nous avons relevé d’autres zéros - la rétrovision du BMW X6 à 0 sur 11, celle de la Kia Rio à 0 sur 22, les bruits parasites du Renault Kangoo à 0 sur 12 - mais jamais sur un effectif de trente-huit avis.
Trente-huit personnes qui s’expriment sur un critère, et pas une seule pour dire que c’est acceptable : cela ne laisse aucune place à l’interprétation. La cause est la géométrie d’un monospace compact, des montants de pare-brise épais et très inclinés, associés à une planche de bord haute et profonde. Ce n’est pas un défaut de réglage, c’est le dessin.
La rétrovision suit à 10 %, un avis sur dix, et le bruit de roulement à 12 % sur 25 avis. Trois lignes basses, trois constats concordants sur ce qu’on perçoit depuis le poste de conduite.
Et pourtant, une BMW
Le reste du tableau est celui d’une voiture réussie.
| Critère | Satisfaction | Avis |
|---|---|---|
| Position de conduite | 100 % | 11 |
| Couple moteur | 100 % | 10 |
| Comportement routier | 91 % | 54 |
| Agrément | 84 % | 57 |
| Habitabilité | 82 % | 33 |
| Consommation | 77 % | 69 |
| Finition | 77 % | 57 |
| Confort global | 71 % | 107 |
| Insonorisation | 71 % | 70 |
| Volume de coffre | 45 % | 42 |
| Fiabilité | 46 % | 28 |
Le comportement routier à 91 % sur 54 avis est le chiffre qui compte, parce qu’il répond à la question que tout le monde se pose sur cette voiture : une BMW à traction avant, dans une carrosserie de monospace, tient-elle encore la promesse de la marque ? Sur la foi de ses propriétaires, oui.
La position de conduite à 11 sur 11 dit la même chose autrement, et elle coexiste sans contradiction avec la visibilité à zéro : on est bien assis, on ne voit pas devant.
Deux réserves de fond. La fiabilité ne convainc que 46 % sur 28 avis, un effectif modeste que nous signalons comme tel. Le volume de coffre 45 % sur 42 avis : sur un monospace, c’est le reproche qui fait mal, et les versions hybrides rechargeables, qui représentent la moitié du marché, n’arrangent rien.
Cinq étoiles, et 92 % à l’aide à la conduite
L’Euro NCAP a évalué l’Active Tourer en 2022, en 218i : cinq étoiles, avec 88 % pour les adultes, 81 % pour les enfants, 79 % pour les usagers vulnérables et 92 % à l’aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur.
Les 92 % sont parmi les tout meilleurs de ce catalogue, à égalité avec le BMW X2. C’est cohérent : les deux voitures partagent la plateforme et l’électronique.
Aux chocs frontal décalé et latéral contre barrière, la protection de toutes les zones critiques est bonne pour les deux mannequins enfants. Une pénalité a toutefois été appliquée : l’analyse des films après essai a montré que la ceinture avait partiellement glissé de l’épaule du mannequin de dix ans. C’est le même constat que sur le Honda HR-V de ce catalogue, et il mérite le même conseil : installez vos propres sièges et vérifiez le passage de la sangle avant de signer.
Le rapport relève par ailleurs une protection mauvaise de la tête du piéton à la base du pare-brise et sur les montants, une protection marginale du thorax du conducteur et du passager arrière, et des structures de planche de bord présentant un risque de blessure pour la jambe extérieure de passagers avant de morphologies différentes.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 14 990 à 34 980 €, médiane à 25 990 €, dispersion 10,2 %, sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2026.
48 % des annonces sont des hybrides rechargeables, 30 % essence et 22 % diesel, avec la boîte automatique sur 97 % du marché.
La proportion d’hybrides rechargeables appelle deux réserves sur ce modèle en particulier. Elles proviennent majoritairement de flottes d’entreprise, et l’autonomie électrique ne recueille que 39 % d’avis favorables sur 18 : les propriétaires la trouvent courte. La batterie ampute par ailleurs le coffre, déjà le point faible du modèle.
La partie basse du marché, autour de 15 000 €, correspond à la génération d’avant 2021, dont la notation de 2014 a expiré et dont l’équipement d’aide à la conduite n’a rien à voir avec les 92 % cités plus haut.
Pour qui
Pour une famille qui veut l’espace d’un monospace sans renoncer au comportement routier, et qui accepte d’être assise derrière un pare-brise dont trente-huit propriétaires disent qu’il gêne.
Ce dernier point mérite un essai réel, pas un tour du pâté de maisons : sortie de parking en épi, rond-point, passage piéton en ville. C’est là que le reproche se vérifie ou non pour vous.
Contre lui : le Volkswagen Touran offre davantage de volume et sept places, avec une habitabilité saluée par 99 % de ses propriétaires. Le BMW X1 partage la plateforme dans une carrosserie de SUV, avec un coffre mieux noté. La Mercedes Classe B est la rivale directe, sur le même créneau du monospace premium compact.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2021 À privilégier
C'est la génération évaluée en 2022 : cinq étoiles, 88 % adultes, 81 % enfants, 79 % usagers vulnérables, 92 % aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur, et le score d'aide à la conduite est l'un des tout meilleurs de ce catalogue.
- Millésimes 2015 à 2021 Sous réserve
Ils relèvent de l'évaluation de 2014, cinq étoiles sous un barème antérieur au durcissement de 2020, expirée depuis. Ils forment la partie basse du marché, à partir de 14 990 €, avec un équipement d'aide à la conduite sans commune mesure.
Motorisations
- 218i et 220i essence À privilégier
Le 218i est la version testée par l'Euro NCAP en 2022, et l'essence représente 30 % des annonces relevées. Mécanique simple, cohérente avec un usage familial et périurbain, sur un modèle où la consommation recueille déjà 77 % d'avis favorables sur 69.
- 225e et 230e xDrive hybrides rechargeables Sous réserve
48 % des annonces relevées, très majoritairement issues de flottes d'entreprise. Pertinentes avec une recharge quotidienne seulement, et l'autonomie électrique ne recueille que 39 % d'avis favorables sur 18. La batterie ampute par ailleurs un volume de coffre déjà jugé satisfaisant par 45 % seulement des propriétaires.
- 218d et 220d diesel Sous réserve
22 % des annonces relevées, sur les millésimes les plus anciens. Pertinents au-delà de 20 000 km par an, et il faut vérifier la règle des zones à faibles émissions de votre agglomération.
Questions fréquentes sur la BMW Série 2 Active Tourer
Faut-il acheter une BMW Série 2 Active Tourer d'occasion ?
L'Active Tourer est la première BMW à traction avant de l'histoire, et c'est un monospace qui se conduit comme une BMW : 11 propriétaires sur 11 saluent la position de conduite, 10 sur 10 le couple moteur, 91 % le comportement routier sur 54 avis. Son évaluation Euro NCAP de 2022 donne cinq étoiles, avec 88 % pour les adultes et 92 % à l'aide à la conduite, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste. Un reproche domine tout le reste, et il est sans appel : la visibilité vers l'avant ne recueille aucun avis favorable sur trente-huit. C'est le plus large constat unanimement négatif de tout notre catalogue.
Quels sont les points forts de la BMW Série 2 Active Tourer ?
Ses principaux atouts : 92 % à l'aide à la conduite, cinq étoiles en 2022 ; Position de conduite saluée par 11 propriétaires sur 11, couple moteur par 10 sur 10 ; Comportement routier salué par 91 % sur 54 avis, habitabilité par 82 % ; Consommation et finition saluées par 77 % chacune.
Quels sont les points faibles de la BMW Série 2 Active Tourer ?
Les points de vigilance : Visibilité vers l'avant : aucun avis favorable sur trente-huit ; Bruit de roulement salué par 12 % sur 25 avis, rétrovision par 10 % ; Fiabilité jugée satisfaisante par 46 % sur 28 avis ; Ceinture partiellement glissée de l'épaule du mannequin de dix ans.
Quelle note la BMW Série 2 Active Tourer obtient-elle chez Autorenard ?
6.5/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une BMW Série 2 Active Tourer d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 15 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une BMW Série 2 Active Tourer ?
Génération lancée en 2021 - à privilégier : C'est la génération évaluée en 2022 : cinq étoiles, 88 % adultes, 81 % enfants, 79 % usagers vulnérables, 92 % aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur, et le score d'aide à la conduite est l'un des tout meilleurs de ce catalogue. Millésimes 2015 à 2021 - sous réserve : Ils relèvent de l'évaluation de 2014, cinq étoiles sous un barème antérieur au durcissement de 2020, expirée depuis. Ils forment la partie basse du marché, à partir de 14 990 €, avec un équipement d'aide à la conduite sans commune mesure.
Quelle motorisation choisir sur une BMW Série 2 Active Tourer d'occasion ?
218i et 220i essence - à privilégier : Le 218i est la version testée par l'Euro NCAP en 2022, et l'essence représente 30 % des annonces relevées. Mécanique simple, cohérente avec un usage familial et périurbain, sur un modèle où la consommation recueille déjà 77 % d'avis favorables sur 69. 225e et 230e xDrive hybrides rechargeables - sous réserve : 48 % des annonces relevées, très majoritairement issues de flottes d'entreprise. Pertinentes avec une recharge quotidienne seulement, et l'autonomie électrique ne recueille que 39 % d'avis favorables sur 18. La batterie ampute par ailleurs un volume de coffre déjà jugé satisfaisant par 45 % seulement des propriétaires. 218d et 220d diesel - sous réserve : 22 % des annonces relevées, sur les millésimes les plus anciens. Pertinents au-delà de 20 000 km par an, et il faut vérifier la règle des zones à faibles émissions de votre agglomération.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation BMW Série 2 Active Tourer 2022 (218i, conduite à gauche) : 5 étoiles, 88 % protection des occupants adultes, 81 % occupants enfants, 79 % usagers vulnérables, 92 % aide à la conduite. Le rapport relève une protection mauvaise de la tête du piéton par le capot à la base du pare-brise et sur les montants, une protection marginale du thorax du conducteur et du passager arrière au choc pleine largeur, des structures de planche de bord présentant un risque de blessure pour la jambe extérieure de passagers avant de morphologies différentes, une protection du thorax jugée adéquate au choc latéral contre poteau, une protection du bassin des piétons mixte, un contrôle du déplacement vers le côté opposé jugé adéquat, et une pénalité appliquée parce que l'analyse des films après essai a montré que la ceinture avait partiellement glissé de l'épaule du mannequin de 10 ans. Il relève l'absence d'airbags de genoux à l'avant, de siège enfant intégré et de freinage automatique face aux piétons en marche arrière. Aux chocs frontal décalé et latéral contre barrière, la protection de toutes les zones critiques est bonne pour les deux mannequins enfants, et la protection contre le coup du lapin est bonne · Euro NCAP, évaluation antérieure de l'Active Tourer : 5 étoiles en 2014, sous un barème antérieur et expirée. Notation selon la méthode Autorenard.
