Test Autorenard
Test DS 4 : quatre étoiles en 2022, et 65 % en aide à la conduite
À partir de à partir d'environ 20 000 € en occasion
La DS 4 est la compacte la plus originale du marché : silhouette qui refuse les codes du segment, présentation intérieure travaillée et suspension pilotée à caméra empruntée au DS 7. Son évaluation Euro NCAP de 2022 donne **quatre étoiles**, avec 85 % pour les occupants adultes et 86 % pour les enfants - de bons chiffres - mais seulement **65 % en aide à la conduite**, ce qui lui coûte la cinquième étoile. Sur les versions essence, la vérification de la courroie de distribution s'impose.
On aime
- 86 % à la protection des enfants et 85 % pour les adultes, Euro NCAP 2022
- 74 % pour les usagers vulnérables, correct sous le protocole de 2022
- Suspension pilotée à caméra, confort de roulage remarquable
- Style et présentation sans équivalent dans le segment des compactes
On aime moins
- 65 % seulement en aide à la conduite, ce qui coûte la cinquième étoile
- Habitabilité arrière limitée par la ligne de pavillon
- Ergonomie parfois sacrifiée au dessin sur les premières séries
- Courroie de distribution humide sur les PureTech antérieurs à juin 2022
Il arrive qu’une voiture manque la cinquième étoile sans que sa protection soit en cause. La DS 4 en est l’illustration la plus nette de ce catalogue.
Trois bons chiffres, un quatrième qui coûte cher
L’évaluation de 2022 donne quatre étoiles : 85 % pour les occupants adultes, 86 % pour les enfants, 74 % pour les usagers vulnérables et 65 % en aide à la conduite.
Les trois premiers chiffres sont bons, et il faut le dire clairement parce que le nombre d’étoiles ne le transmet pas.
Les 85 % en protection des adultes sont obtenus sous le protocole durci de 2022, ce qui les rend plus solides qu’ils n’en ont l’air : la Peugeot 308, évaluée la même année sur la même plateforme, n’obtient que 76 %, avec une protection du thorax du conducteur jugée faible.
Les 86 % en protection des enfants sont solides. Et les 74 % pour les usagers vulnérables sont corrects dans le domaine le plus sévèrement noté depuis 2020.
Ce qui manque, c’est l’aide à la conduite, à 65 %. C’est ce seul chapitre qui empêche la cinquième étoile, et il mesure la dotation d’assistance - pas ce qui protège les occupants en cas de choc.
L’enseignement pratique : si vous comparez la DS 4 à une rivale cinq étoiles, regardez d’où vient l’écart. Sur la protection des occupants, la DS 4 fait mieux que plusieurs voitures mieux notées globalement.
Le paradoxe des 65 %
Un détail rend ce score d’assistance particulièrement frustrant : la DS 4 propose, en option, l’un des équipements de sécurité nocturne les plus avancés du marché généraliste - une caméra infrarouge capable de détecter piétons et animaux au-delà de la portée des phares, et de les signaler au conducteur.
Cet équipement ne se retrouve pourtant pas dans les 65 %, pour une raison de méthode que nous avons déjà rencontrée : l’Euro NCAP évalue le véhicule tel qu’il est vendu de série. Une fonction facturée en supplément n’entre dans la note que si le constructeur demande une seconde évaluation avec un pack - ce que DS n’a pas fait, pas plus que Citroën pour le C3 Aircross.
Conséquence sur le marché de l’occasion : deux DS 4 du même millésime peuvent avoir des dotations très différentes, et rien sur la carrosserie ne le signale. Demandez le bon de commande d’origine et vérifiez les fonctions présentes dans les menus.
La DS 4 hérite par ailleurs de la suspension pilotée à caméra du DS 7, dont nous détaillons le principe dans ce test. Sur une compacte, où les rivales n’ont rien d’équivalent, l’écart de confort de roulage est encore plus marqué.
Le style, qui divise et qui assume
La DS 4 refuse les codes du segment : silhouette haute sans être un SUV, poignées affleurantes, porte-à-faux courts, traitement des surfaces très travaillé.
À bord, l’ambiance est tout aussi marquée : sellerie à motifs géométriques, commandes dessinées comme des objets, éclairage soigné. C’est ce qui fait acheter cette voiture, et ce qui en éloigne d’autres acheteurs.
La contrepartie est double et honnête. L’ergonomie est parfois sacrifiée au dessin, certaines commandes étant plus belles que pratiques, et l’infodivertissement des premières séries manque de réactivité. Et l’habitabilité arrière est limitée par la ligne de pavillon : deux adultes y voyagent correctement sur des trajets courts, moins au-delà.
La courroie, sur les versions essence
La DS 4 essence utilise le 1.2 PureTech, avec la courroie de distribution humide sur les moteurs produits avant le 20 juin 2022, couverte par une extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km.
La date qui compte est celle de production du moteur, sur la facture d’origine. Le 1.5 BlueHDi n’est pas concerné, et reste la motorisation la plus cohérente pour un gros rouleur.
Notre position
La DS 4 est faite pour qui veut une compacte qui ne ressemble à rien d’autre, avec un confort de roulage supérieur à celui de ses rivales généralistes.
Sa quatrième étoile ne doit pas tromper : sur la protection des occupants, elle fait mieux que plusieurs voitures notées cinq étoiles sous des protocoles plus anciens. Ce qui lui manque, c’est la dotation d’assistance - un critère à peser selon votre usage, pas à confondre avec la sécurité passive.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Versions essence produites après le 20 juin 2022 À privilégier
Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de 2023. La vérification se fait sur la facture d'origine, pas sur l'année de carte grise.
- De 2021 à juin 2022 Sous réserve
Premiers millésimes, concernés par la courroie humide sur les versions essence et pénalisés par un infodivertissement moins abouti que par la suite.
Motorisations
- 1.5 BlueHDi diesel À privilégier
Le choix du gros rouleur : consommation autoroutière basse, couple disponible, et il n'est pas concerné par le sujet de la courroie humide.
- 1.2 PureTech produit après juin 2022 À privilégier
Le cœur de gamme, bien calibré pour le poids de la voiture et débarrassé du sujet de la courroie humide. C'est aussi le plus diffusé, donc le plus facile à revendre.
- E-Tense hybride rechargeable Sous réserve
Pertinente uniquement avec une recharge à domicile ou au bureau. Sans cela, on transporte le poids de la batterie sans bénéfice. En occasion, vérifier que la voiture a réellement été rechargée.
Questions fréquentes sur la DS 4
Faut-il acheter une DS 4 d'occasion ?
La DS 4 est la compacte la plus originale du marché : silhouette qui refuse les codes du segment, présentation intérieure travaillée et suspension pilotée à caméra empruntée au DS 7. Son évaluation Euro NCAP de 2022 donne **quatre étoiles**, avec 85 % pour les occupants adultes et 86 % pour les enfants - de bons chiffres - mais seulement **65 % en aide à la conduite**, ce qui lui coûte la cinquième étoile. Sur les versions essence, la vérification de la courroie de distribution s'impose.
Quels sont les points forts de la DS 4 ?
Ses principaux atouts : 86 % à la protection des enfants et 85 % pour les adultes, Euro NCAP 2022 ; 74 % pour les usagers vulnérables, correct sous le protocole de 2022 ; Suspension pilotée à caméra, confort de roulage remarquable ; Style et présentation sans équivalent dans le segment des compactes.
Quels sont les points faibles de la DS 4 ?
Les points de vigilance : 65 % seulement en aide à la conduite, ce qui coûte la cinquième étoile ; Habitabilité arrière limitée par la ligne de pavillon ; Ergonomie parfois sacrifiée au dessin sur les premières séries ; Courroie de distribution humide sur les PureTech antérieurs à juin 2022.
Quelle note la DS 4 obtient-elle chez Autorenard ?
6.5/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une DS 4 d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 20 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une DS 4 ?
Versions essence produites après le 20 juin 2022 - à privilégier : Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de 2023. La vérification se fait sur la facture d'origine, pas sur l'année de carte grise. De 2021 à juin 2022 - sous réserve : Premiers millésimes, concernés par la courroie humide sur les versions essence et pénalisés par un infodivertissement moins abouti que par la suite.
Quelle motorisation choisir sur une DS 4 d'occasion ?
1.5 BlueHDi diesel - à privilégier : Le choix du gros rouleur : consommation autoroutière basse, couple disponible, et il n'est pas concerné par le sujet de la courroie humide. 1.2 PureTech produit après juin 2022 - à privilégier : Le cœur de gamme, bien calibré pour le poids de la voiture et débarrassé du sujet de la courroie humide. C'est aussi le plus diffusé, donc le plus facile à revendre. E-Tense hybride rechargeable - sous réserve : Pertinente uniquement avec une recharge à domicile ou au bureau. Sans cela, on transporte le poids de la batterie sans bénéfice. En occasion, vérifier que la voiture a réellement été rechargée.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation DS 4 2022 : 4 étoiles (85 % adultes, 86 % enfants, 74 % usagers vulnérables, 65 % aide à la conduite). Notation selon la méthode Autorenard.
