Test Fiat 500X : deux scores parfaits chez ses propriétaires, 18 % sur le coffre et 23 % sur la consommation

Le 500X est un SUV au look de Fiat 500, et le jumeau technique du Jeep Renegade déjà testé dans ce catalogue. Il a quitté le catalogue en 2024 après dix ans de carrière. Ses propriétaires lui donnent deux notes parfaites, et trois notes très basses, et les deux séries disent la même chose sur ce qu’il est.

Deux scores parfaits, sur de vrais effectifs

Sur 153 avis agrégés, le style recueille 49 avis favorables sur 49 et le comportement routier 29 sur 29.

Un score parfait sur 49 avis n’est pas un accident statistique. Nous en avons relevé très peu dans ce catalogue sur des effectifs de cette taille : le BMW X6 obtient 32 sur 32 sur le comportement routier, la Mercedes Classe S 41 sur 41 sur l’insonorisation.

Le reste du haut de tableau est cohérent : couple moteur 90 %, équipement 86 %, agrément 80 %, finition 75 % sur 48 avis. La finition à 75 % sur ce niveau de prix est un bon chiffre, et elle contredit le préjugé sur la marque.

Trois chiffres qui disent l’usage

Puis le tableau bascule, et il bascule sur ce qui se vit tous les jours.

Le volume de coffre recueille cinq avis favorables sur vingt-huit, soit 18 %. La consommation 23 % sur 60 avis, l’effectif le plus large de ce test. Le confort global 53 % sur 49 avis.

Ces trois chiffres décrivent la même voiture : un SUV du segment B dessiné autour d’un style, dont l’habitabilité et le coffre ont été sacrifiés à la silhouette, et dont les moteurs consomment plus que ce que leur cylindrée laisse espérer parce qu’ils poussent une caisse haute.

Le service après-vente à 27 % sur onze avis et la fiabilité à 41 % sur vingt-deux complètent le tableau. Les effectifs sont modestes sur ces deux lignes et nous les signalons comme tels.

Une notation de 2015 dont la fiche a disparu

L’Euro NCAP a évalué le 500X en 2015 : quatre étoiles. Cette notation a expiré, et l’organisme ne publie plus la fiche détaillée de cette évaluation.

Nous en tirons deux conséquences. La première est que nous ne citons pas les quatre pourcentages de ce rapport : nous ne pouvons plus les vérifier à la source, et nous préférons une absence à un chiffre repris de seconde main.

La seconde est que le texte du rapport, lui, reste accessible, et il est clair. La protection du thorax au choc latéral contre poteau est jugée adéquate, la protection contre le coup du lapin est marginale aux places arrière, l’accélération thoracique du mannequin de trois ans dépasse légèrement la limite de bonne performance, et certains types de sièges enfants pour lesquels le véhicule est pourtant conçu n’ont pas pu être installés correctement. Le capot donne une protection majoritairement marginale à la tête du piéton, avec des résultats mauvais sur le bord avant du pare-brise et sur les montants.

Le point décisif est ailleurs : le freinage automatique d’urgence était une option, et sa performance à vitesse urbaine n’a donc pas été évaluée. Sur le marché d’occasion, cela signifie que deux 500X du même millésime n’ont pas nécessairement le même équipement de sécurité. Vérifiez la fiche de l’exemplaire, pas la réputation du modèle.

Face au Renegade

Le 500X et le Jeep Renegade partagent la plateforme, l’usine et l’essentiel des moteurs. Ce catalogue les a testés séparément, et l’écart est instructif.

Le Renegade a une évaluation plus récente, 2019, mais trois étoiles seulement, et elle a expiré le 1er janvier 2026. Le 500X a quatre étoiles, mais de 2015. Aucun des deux ne dispose donc aujourd’hui d’une mesure en vigueur.

Sur les avis, le 500X est mieux noté que le Renegade sur le coffre - ce qui n’est pas un compliment, le Renegade obtenant 6 % sur ce critère. Le 500X est aussi le plus abordable des deux à l’achat.

Le vrai départage est ailleurs : le Renegade existe en transmission intégrale et en hybride rechargeable, le 500X est resté une traction thermique. Si vous cherchez la silhouette, prenez le moins cher. Si vous cherchez la capacité, aucun des deux ne la donne vraiment.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 9 980 à 17 490 €, médiane à 13 690 €, avec une dispersion de 8,2 % sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2024.

Une dispersion de 8,2 % signifie un marché très lisible : les prix se tiennent, il y a peu d’affaires exceptionnelles et peu de pièges, et une annonce nettement moins chère que les autres a une raison. Les kilométrages relevés vont de 3 480 à 119 866 km, ce qui laisse un vrai choix.

85 % des annonces sont essence, ce qui est une bonne nouvelle pour l’accès aux zones à faibles émissions, et 43 % sont automatiques.

Un point à garder en tête : le modèle a été arrêté en 2024. Le réseau Stellantis continue de l’entretenir et les pièces sont largement communes avec le Renegade, mais la valeur de revente d’un modèle abandonné évolue moins bien que celle d’un modèle au catalogue.

Pour qui

Pour qui veut le style, l’accepte comme critère principal, et roule surtout seul ou à deux. Ceux qui l’ont acheté pour cela sont unanimes : 49 avis sur 49.

Pas pour une famille qui charge. Les 18 % sur le coffre et les 53 % sur le confort global ne sont pas des détails, ils sont exprimés par les mêmes personnes qui adorent la voiture. Le Peugeot 2008 de ce catalogue est le rival direct à comparer sur le volume utile, et la Fiat 500 est le choix à faire si c’est le dessin que vous voulez et pas la hauteur.