Test Fiat Ducato : cinq étoiles en 2025, obtenues sur la version électrique

Il existe un test que le Ducato passe tous les jours et qu’aucun laboratoire n’organise : c’est le fourgon que les loueurs achètent par centaines, et celui que la majorité des constructeurs de camping-cars européens retient comme base. Ces deux faits en disent plus long qu’un essai de deux heures.

Cinq étoiles, obtenues sur l’électrique

Le dispositif Commercial Van Safety a noté le Ducato Gold en 2024, puis lui attribue cinq étoiles en 2025 : 78 % en conduite sûre, 64 % en évitement de collision et 80 % en sécurité post-accident.

Une précision figure dans le dossier et mérite d’être rapportée : l’évaluation de 2025 a été menée sur la version E-Ducato électrique.

L’organisme applique la note à la gamme, les équipements de sécurité étant communs. Nous le signalons parce que c’est le genre de détail qu’aucune annonce ne mentionne, et parce qu’il explique pourquoi une note peut porter sur une motorisation que vous n’achèterez pas.

Le point fort du dossier est que le freinage d’urgence et le maintien dans la voie sont montés de série dans toute l’Europe, et non en option - ce qui n’est pas le cas de tous ses concurrents.

Les 64 %, le vrai écart avec les meilleurs

C’est le volet le plus important sur un utilitaire, et celui où le Ducato reste en retrait.

La prévention des collisions frontales avec un véhicule n’obtient que 21,1 points sur 40. La réponse du freinage d’urgence face aux véhicules est jugée seulement adéquate, en baisse à vitesse élevée et lorsque la cible est décalée sur le côté. La détection des piétons est également jugée adéquate.

La collision piéton à basse vitesse n’a pas pu être évaluée, et ni le régulateur adaptatif ni l’assistance par la direction n’ont été testés.

La détection des cyclistes est en revanche jugée bonne.

Pour situer l’écart : le Mercedes Sprinter atteint 89 % sur ce même volet, le Ford Transit Custom 93 %. Cinq étoiles pour les trois, mais des dotations d’évitement sans comparaison.

C’est la limite de la note globale, et c’est pourquoi nous publions les trois sous-scores plutôt que le nombre d’étoiles.

Rappel de méthode : les essais de choc ne font pas partie du protocole utilitaire. Cinq étoiles décrivent la capacité à éviter l’accident, jamais la protection pendant l’impact.

Le coût d’exploitation, sa vraie supériorité

C’est ce qui explique sa domination sur les flottes, et cela se mesure sur plusieurs postes.

La mécanique est simple et ancienne dans son principe, ce qui est un avantage sur un véhicule professionnel : moins de systèmes, moins de pannes immobilisantes, des interventions que tout atelier sait mener.

Les pièces sont produites en très grande série et disponibles dans toute l’Europe, à des tarifs inférieurs à ceux des concurrents allemands. Sur un véhicule qui traverse les frontières, la densité du réseau compte autant que sa qualité.

Les tarifs horaires du réseau Fiat Professional sont enfin plus bas que ceux de Mercedes ou de Volkswagen.

Additionnés sur cinq ans et 200 000 km, ces écarts représentent des sommes substantielles - largement de quoi compenser un agrément de conduite inférieur, et une partie de l’écart de dotation d’évitement.

Le volume, au meilleur niveau

Le Ducato se décline en plusieurs longueurs et hauteurs, avec des volumes de chargement et des charges utiles au sommet du segment. L’ouverture arrière et la largeur entre passages de roue sont pensées pour la palette européenne.

La réserve habituelle s’applique à la hauteur de toit : la consommation augmente nettement avec la surface frontale. Sur un véhicule qui parcourt 40 000 km par an, ne payez pas une hauteur que vous n’utilisez pas.

Ce qu’il faut accepter

La cabine est austère et l’insonorisation moyenne. Les plastiques sont durs, la finition sommaire, et le confort de siège inférieur à celui d’un Sprinter.

La direction manque de consistance et le comportement à vide est sensible au vent latéral, davantage que sur un Transit. Ce n’est pas dangereux, c’est fatigant sur un long trajet autoroutier.

Sur un véhicule conduit huit heures par jour, ces points comptent réellement - et c’est le principal argument en faveur des concurrents mieux finis.

Notre position

Le Ducato est le choix rationnel pour qui raisonne en coût total d’exploitation : artisan, flotte, loueur, ou acheteur de base de camping-car.

Ses cinq étoiles de 2025 sont réelles, mais lisez les sous-scores : à 64 % en évitement de collision, il est loin derrière un Sprinter ou un Transit Custom. Pour une flotte urbaine dense, cet écart a un coût en sinistralité qu’il faut mettre en face de l’économie d’exploitation.