Test Ford Transit : 93 % en évitement, au niveau d'une voiture moderne

Un fourgon dont l’Euro NCAP écrit que la technologie de sécurité est « au niveau des voitures particulières modernes » : c’est rare, et cela méritait d’être vérifié.

Cinq étoiles, et 93 % en évitement

Le dispositif Commercial Van Safety attribue au Transit cinq étoiles en 2025 : 78 % en conduite sûre, 93 % en évitement de collision et 80 % en sécurité post-accident.

Ce chiffre de 93 % est le meilleur du segment des grands fourgons, et il égale celui du Ford Transit Custom. Pour situer l’écart avec la concurrence directe : le Fiat Ducato obtient 64 % sur ce même volet, le Renault Master 76 %, le Mercedes Sprinter 89 %. Tous ont cinq étoiles.

C’est précisément pourquoi nous publions systématiquement les trois sous-scores : le nombre d’étoiles ne sépare plus rien, les pourcentages si.

Sur un véhicule qui parcourt 40 000 km par an en circulation dense, souvent chargé et avec une visibilité arrière nulle, l’évitement de collision est le critère qui compte le plus - et pour une flotte, il a une traduction économique directe en sinistralité et en primes d’assurance.

Ce que le rapport reproche quand même

L’alerte de collision frontale voit sa performance baisser aux vitesses d’essai les plus élevées, alors qu’elle est jugée adéquate face à un véhicule plus lent ou qui décélère.

Le régulateur adaptatif n’est proposé qu’en option, et l’assistance par la direction n’est pas disponible.

Sur le volet post-accident, l’appel d’urgence avancé et l’extraction des occupants obtiennent zéro point chacun. Les 80 % de ce chapitre viennent uniquement des informations transmises aux secours.

Ce que ce dispositif ne mesure pas

Précision indispensable, et elle vaut pour tous les utilitaires de ce catalogue : les essais de choc ne font pas partie du protocole.

Le barème 2025 comporte trois volets - conduite sûre, évitement de collision, sécurité post-accident - et ce dernier évalue les informations destinées aux secours, l’intervention après impact et les conditions d’extraction. Pas la protection des occupants pendant le choc.

Cinq étoiles sur un fourgon ne disent donc rien de ce qui se passe si vous heurtez quelque chose. Elles disent que le véhicule est bien armé pour l’éviter - et sur le Transit, remarquablement bien.

Attention au millésime. Cette notation porte sur les versions de 2024 et suivantes. Les millésimes antérieurs relevaient d’une mention Gold sous le barème à médailles, avec une dotation sensiblement plus pauvre.

Le volume et la charge, sans lesquels rien ne compte

Le Transit se décline en plusieurs longueurs et hauteurs de toit, en fourgon, en plancher-cabine, en combi et en châssis nu. C’est l’une des gammes les plus larges du marché, ce qui permet d’ajuster précisément au métier plutôt que de s’adapter à ce qui existe.

La charge utile est compétitive sur les versions les plus lourdes, et l’ouverture arrière dégage une hauteur exploitable pour un transpalette sur les configurations hautes.

Un point à calculer avant de commander : la consommation augmente nettement sur les grandes hauteurs de toit, la surface frontale étant considérable. Sur un véhicule qui fait 40 000 km par an, l’écart entre un toit standard et un toit haut se compte en milliers d’euros sur la durée de détention. Ne prenez la hauteur supplémentaire que si vous l’utilisez réellement.

Au volant

C’est un point fort constant du Transit depuis plusieurs générations : Ford soigne les liaisons au sol, y compris sur ses utilitaires. La direction est plus consistante que la moyenne du segment, le comportement plus sain à vide, et la stabilité au vent latéral meilleure que sur plusieurs concurrents.

Sur un véhicule conduit huit heures par jour, cette différence n’est pas cosmétique : elle réduit la fatigue.

Le 2.0 EcoBlue diesel est la motorisation à retenir dans la quasi-totalité des cas, et c’est la version soumise aux essais. L’E-Transit électrique a du sens pour une tournée urbaine avec recharge au dépôt, à condition de calculer l’autonomie à pleine charge et non à vide - l’écart est important.

Budget

Le tarif neuf est élevé sur les configurations bien équipées, et les coûts d’entretien sont supérieurs à ceux d’un Fiat Ducato, qui reste la référence du segment sur ce critère.

En contrepartie, le réseau est dense en France, la disponibilité des pièces bonne, et la valeur résiduelle solide - le Transit se revend bien, ce qui limite le coût réel de détention.

Notre position

Le Transit récent est le grand fourgon le mieux armé du catalogue pour éviter l’accident, et l’écart avec ses rivaux directs est considérable malgré des étoiles identiques.

Il convient moins à qui cherche le coût d’exploitation minimal : sur ce terrain, le Ducato garde l’avantage, avec les mêmes cinq étoiles et une dotation d’évitement bien inférieure. L’arbitrage se chiffre, et il dépend de votre sinistralité.