Test Autorenard
Test Renault Master : de Bronze à Platinum puis cinq étoiles en trois ans
À partir de à partir d'environ 15 000 € HT en occasion
Le Master est le grand fourgon qui a le plus progressé du marché, et de loin. Noté **Bronze** au dispositif utilitaire de l'Euro NCAP en 2023, il obtient **Platinum** en 2024 puis **cinq étoiles** en 2025, avec 76 % en évitement de collision - le meilleur score de ce catalogue après le Transit Custom. La génération lancée en 2024 apporte en outre une aérodynamique retravaillée qui fait réellement baisser la consommation. C'est aujourd'hui le choix le plus rationnel du segment.
On aime
- Cinq étoiles au dispositif utilitaire 2025, avec 76 % en évitement de collision
- Presque toutes les aides à la conduite essentielles montées de série
- Volumes de chargement et charge utile au meilleur niveau du segment
- Aérodynamique retravaillée, consommation en baisse sur la génération 2024
On aime moins
- Airbag passager encore proposé en option et non de série
- 73 % seulement en conduite sûre, le plus faible des trois volets
- Les essais de choc ne font pas partie du protocole utilitaire
- Consommation en hausse marquée sur les grandes hauteurs de toit
Dans ce catalogue, la quasi-totalité des véhicules réexaminés ont reculé. Le Master a fait l’inverse, et sur trois années consécutives.
Bronze, Platinum, cinq étoiles
Le dispositif Commercial Van Safety de l’Euro NCAP a évalué le Master trois fois, et sa trajectoire est unique.
En 2023, il obtient Bronze : le dernier échelon attribué.
En 2024, il obtient Platinum, l’échelon le plus haut du barème à médailles - au-dessus de Gold.
En 2025, sous le barème renouvelé en étoiles, il obtient cinq étoiles : 73 % en conduite sûre, 76 % en évitement de collision et 80 % en sécurité post-accident.
Cette progression n’a rien d’automatique. Elle correspond à l’arrivée de la génération lancée en 2024, sur laquelle Renault a monté de série la quasi-totalité des aides à la conduite qui étaient auparavant optionnelles ou absentes.
Pour un acheteur d’occasion, la conséquence est nette : un Master d’avant 2024 et un Master d’après ne se comparent pas. Le premier relève d’un Bronze, le second de cinq étoiles.
Ce que mesure vraiment ce dispositif
Un point de méthode indispensable, et il vaut pour tous les utilitaires de ce catalogue.
Le barème 2025 comporte trois volets : la conduite sûre (surveillance du conducteur, rappels de ceinture, assistance à la vitesse), l’évitement de collision (freinage d’urgence, maintien dans la voie) et la sécurité post-accident.
Ce troisième volet ne mesure pas la protection des occupants pendant le choc. Il évalue les informations destinées aux secours, l’intervention après impact et les conditions d’extraction des occupants. Le Master y obtient 80 points sur 90 pour ses informations de secours.
L’organisme est explicite sur ce point : les essais de choc ne font pas partie du protocole d’évaluation des utilitaires. Cinq étoiles sur un fourgon ne disent donc rien de ce qui se passe si vous heurtez quelque chose - elles disent que le véhicule est bien armé pour l’éviter, et que les secours travailleront dans de bonnes conditions.
Le rapport signale d’ailleurs que certains équipements restent optionnels sur le Master, dont l’airbag passager. Sur un fourgon qui transporte souvent deux ou trois personnes en cabine, c’est une case à vérifier sur le bon de commande.
Les 76 % en évitement de collision
C’est le meilleur chiffre de la fiche, et le plus utile au quotidien.
Le freinage d’urgence monté de série est jugé performant face aux autres véhicules et aux cyclistes, et adéquat face aux piétons. Le système de maintien dans la voie obtient 13,5 points sur 15.
Sur un véhicule qui parcourt 40 000 km par an en circulation dense, souvent chargé et avec une visibilité arrière nulle, c’est exactement le critère qui compte. Pour une flotte, il a une traduction économique directe en sinistralité et en primes d’assurance.
L’aérodynamique, un progrès qui se mesure au plein
La génération de 2024 a fait l’objet d’un travail aérodynamique poussé, inhabituel sur un utilitaire.
L’intérêt n’est pas esthétique. Sur un fourgon dont la surface frontale est considérable et qui roule beaucoup sur voie rapide, la traînée est le premier poste de consommation. Le gain annoncé se retrouve sur chaque plein, tous les ans, pendant toute la durée de détention.
La règle habituelle reste valable : la consommation augmente nettement avec la hauteur de toit. Ne payez pas une hauteur que vous n’exploitez pas, l’écart se comptant en milliers d’euros sur la durée.
Volumes et motorisations
Les volumes de chargement et les charges utiles sont au meilleur niveau du segment, avec une gamme allant du fourgon au plancher-cabine et au châssis nu.
Le Blue dCi diesel est la motorisation de référence pour la quasi-totalité des usages.
Le Master E-Tech électrique est cohérent pour une tournée urbaine avec recharge au dépôt. Le calcul doit porter sur l’autonomie à pleine charge, sur votre tournée réelle et en hiver - jamais sur la valeur d’homologation.
Notre position
Le Master de génération 2024 est aujourd’hui le grand fourgon le plus recommandable de ce catalogue : meilleure dotation d’évitement, équipements de série plutôt qu’optionnels, et consommation en baisse.
Deux vérifications avant de signer : la présence de l’airbag passager, qui reste une option, et la génération exacte - un Master antérieur à 2024 relève d’une mention Bronze, et l’écart de dotation est considérable.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2024 À privilégier
C'est la génération qui obtient Platinum en 2024 puis cinq étoiles en 2025, avec une dotation d'aides à la conduite presque intégralement de série. Elle apporte aussi une aérodynamique revue qui fait baisser la consommation.
- Avant 2024 Sous réserve
Génération précédente, notée Bronze en 2023, c'est-à-dire le dernier échelon attribué. Fourgon robuste et très diffusé, mais les résultats de 2024 et 2025 ne lui sont en aucun cas transposables.
Motorisations
- Blue dCi diesel À privilégier
La motorisation de référence du segment : couple disponible à bas régime, consommation contenue, et une mécanique connue de tous les ateliers européens. C'est aussi la plus diffusée, donc la plus facile à revendre.
- Master E-Tech 100 % électrique Sous réserve
Cohérent pour une tournée urbaine avec recharge au dépôt. Comme sur tout grand fourgon électrique, l'autonomie doit être calculée à pleine charge sur la tournée réelle, en hiver.
Questions fréquentes sur la Renault Master
Faut-il acheter une Renault Master d'occasion ?
Le Master est le grand fourgon qui a le plus progressé du marché, et de loin. Noté **Bronze** au dispositif utilitaire de l'Euro NCAP en 2023, il obtient **Platinum** en 2024 puis **cinq étoiles** en 2025, avec 76 % en évitement de collision - le meilleur score de ce catalogue après le Transit Custom. La génération lancée en 2024 apporte en outre une aérodynamique retravaillée qui fait réellement baisser la consommation. C'est aujourd'hui le choix le plus rationnel du segment.
Quels sont les points forts de la Renault Master ?
Ses principaux atouts : Cinq étoiles au dispositif utilitaire 2025, avec 76 % en évitement de collision ; Presque toutes les aides à la conduite essentielles montées de série ; Volumes de chargement et charge utile au meilleur niveau du segment ; Aérodynamique retravaillée, consommation en baisse sur la génération 2024.
Quels sont les points faibles de la Renault Master ?
Les points de vigilance : Airbag passager encore proposé en option et non de série ; 73 % seulement en conduite sûre, le plus faible des trois volets ; Les essais de choc ne font pas partie du protocole utilitaire ; Consommation en hausse marquée sur les grandes hauteurs de toit.
Quelle note la Renault Master obtient-elle chez Autorenard ?
8/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Renault Master d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 15 000 € HT en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Renault Master ?
Génération lancée en 2024 - à privilégier : C'est la génération qui obtient Platinum en 2024 puis cinq étoiles en 2025, avec une dotation d'aides à la conduite presque intégralement de série. Elle apporte aussi une aérodynamique revue qui fait baisser la consommation. Avant 2024 - sous réserve : Génération précédente, notée Bronze en 2023, c'est-à-dire le dernier échelon attribué. Fourgon robuste et très diffusé, mais les résultats de 2024 et 2025 ne lui sont en aucun cas transposables.
Quelle motorisation choisir sur une Renault Master d'occasion ?
Blue dCi diesel - à privilégier : La motorisation de référence du segment : couple disponible à bas régime, consommation contenue, et une mécanique connue de tous les ateliers européens. C'est aussi la plus diffusée, donc la plus facile à revendre. Master E-Tech 100 % électrique - sous réserve : Cohérent pour une tournée urbaine avec recharge au dépôt. Comme sur tout grand fourgon électrique, l'autonomie doit être calculée à pleine charge sur la tournée réelle, en hiver.
Sources factuelles : Euro NCAP, Commercial Van Safety 2025 : Renault Master, 5 étoiles (conduite sûre 73 %, évitement de collision 76 %, sécurité post-accident 80 %), version L2H2 thermique 3T5. Le rapport relève un freinage d'urgence de série performant face aux véhicules et aux cyclistes et adéquat face aux piétons, un système de maintien dans la voie noté 13,5 points sur 15, et 80 points sur 90 pour les informations destinées aux secours. Il précise que les essais de choc ne font pas partie du protocole d'évaluation des utilitaires et que certains équipements, dont l'airbag passager, restent optionnels · Euro NCAP, Commercial Van Safety : le Renault Master obtient la mention Bronze en 2023, puis Platinum en 2024, avant les cinq étoiles de 2025. Notation selon la méthode Autorenard.
