Test Fiat Grande Panda : le nom d'une voiture à zéro étoile, sur une voiture neuve

Fiat a pris un risque de communication en appelant cette voiture Grande Panda. Le nom évoque un modèle populaire et attachant - et il évoque aussi, pour qui a lu notre test de la Panda, le seul zéro étoile de ce catalogue. Mettons les choses au clair immédiatement.

Ce n’est pas la même voiture, et c’est important

La Fiat Panda, toujours au catalogue, est un modèle dont la conception remonte à 2011. L’Euro NCAP l’a évaluée en 2018 et lui a attribué zéro étoile, avec 45 % à la protection des adultes et 16 % à celle des enfants.

La Grande Panda est une voiture entièrement différente : plateforme récente du groupe Stellantis, dimensions supérieures - près de 3,99 m contre 3,70 m - motorisations hybride 48 V et électrique, structure et équipements sans rapport avec ceux de l’ancienne.

Aucune des deux notes ne s’applique à l’autre. Si vous lisez une annonce ou un article qui mentionne « la Panda » sans préciser, vérifiez de quelle voiture il s’agit : l’écart de conception est de treize ans.

Mais elle n’a pas encore été évaluée

À la date de rédaction, la Grande Panda n’a fait l’objet d’aucune évaluation Euro NCAP publiée. Nous ne lui transposons pas la note d’un modèle cousin, pour les raisons que nous détaillons dans notre test de l’Opel Frontera, qui se trouve dans la même situation. Notre note de sécurité de 5 sur 10 traduit une absence de donnée, pas une faiblesse constatée, et sera révisée dès qu’une évaluation paraîtra.

Ce qui rend le cas de la Grande Panda plus délicat que celui du Frontera, c’est le voisinage de son nom avec un zéro étoile. Deux voitures au catalogue du même constructeur, portant presque le même nom : l’une notée zéro, l’autre pas notée du tout. Un acheteur pressé peut en conclure à peu près n’importe quoi.

Disons-le donc en une phrase : le zéro étoile de la Panda de 2018 ne dit rien de la Grande Panda, ni en bien ni en mal. Ce sont deux structures différentes, conçues à treize ans d’écart, sur des plateformes sans rapport.

Ce que la voiture propose

Le tarif est l’argument principal, et il est solide. La Grande Panda se positionne parmi les citadines les moins chères du marché, y compris en version 100 % électrique - configuration où la concurrence est rare à ce niveau de prix.

L’habitabilité progresse nettement par rapport à l’ancienne Panda : la longueur supplémentaire profite aux places arrière et au coffre, ce qui la rend utilisable par une petite famille et non plus seulement par un couple.

Le dessin mérite d’être cité. Fiat a assumé une filiation avec la Panda de 1980 - lignes tendues, surfaces planes, jantes au dessin géométrique - sans tomber dans la citation littérale. C’est réussi, et sur un segment où tout se ressemble, cela compte à la revente.

Au volant et à bord

L’agrément est au niveau du tarif : direction légère, amortissement ferme, insonorisation moyenne au-delà de 110 km/h. En ville et en périurbain, rien à redire ; sur long trajet, les limites arrivent.

La présentation intérieure est franchement économique - plastiques durs, équipement de base sur les finitions d’entrée - avec quelques trouvailles de dessin qui rattrapent une partie de l’austérité.

L’hybride 48 V est la version la plus polyvalente. L’électrique correspond exactement à la vocation urbaine de la voiture, à condition de recharger à domicile ; son autonomie devient limitante dès qu’on prend l’autoroute.

Fiabilité

Le modèle est trop récent pour disposer d’un historique. La plateforme et les motorisations sont en revanche diffusées en très grande série dans tout le groupe Stellantis, ce qui limite le risque de découvrir un défaut inédit et garantit la disponibilité des pièces.

Sur un achat neuf, la garantie constructeur couvre la période d’incertitude.

Notre position

La Grande Panda est une proposition financièrement très pertinente pour un usage urbain et périurbain, et elle corrige les principales faiblesses de l’ancienne Panda en matière d’espace et de modernité.

Nous ne pouvons pas la recommander sur le critère de la sécurité, non parce qu’elle serait mauvaise - rien ne permet de le dire - mais parce que personne ne l’a mesurée. Si ce critère est décisif, orientez-vous vers une citadine évaluée : dans un budget voisin, la Dacia Sandero et la Toyota Yaris disposent de fiches publiées, et vous saurez ce que vous achetez.