Test Fiat Punto : zéro étoile à l'Euro NCAP, la première voiture de l'histoire à obtenir ce résultat

La Punto a été élue Voiture de l’année 1995. Vingt-deux ans plus tard, en 2017, elle est devenue la première voiture de l’histoire de l’Euro NCAP à obtenir zéro étoile. Ce test n’a pas d’autre objet que d’expliquer ce que cela signifie, parce que quarante-cinq exemplaires sont en vente aujourd’hui sur le marché français, à 6 900 € de médiane, et que rien sur ces annonces ne le dit.

Zéro étoile : les chiffres

L’Euro NCAP a évalué la Punto 1.2 65 ch en 2017. Résultat : 51 % pour les adultes, 43 % pour les enfants, 52 % pour les usagers vulnérables, 0 % à l’aide à la conduite.

Le mécanisme est important à comprendre. Le barème exige un nombre minimum de points dans chacun des quatre domaines pour obtenir ne serait-ce qu’une étoile. Sur les trois premiers, la Punto en marque assez pour prétendre à deux étoiles. Sur le quatrième, elle n’en marque aucun, parce que son équipement de série se limite à un rappel de ceinture pour le conducteur. Zéro dans un domaine, zéro au total.

Ce n’est donc pas un accident de calcul : c’est la conséquence directe d’une voiture vendue en 2017 avec l’équipement d’une voiture de 2005.

Ce que le rapport classe « mauvais »

Quatre constats sont classés mauvais, le niveau le plus bas de l’échelle.

La protection contre le coup du lapin aux places avant. La protection du cou du mannequin de dix ans au choc frontal décalé. La protection du thorax et de la tête de ce même mannequin au choc latéral contre barrière. Et la protection de la tête du piéton par le capot, sur la majorité des zones testées.

Neuf autres constats sont classés marginaux, dont la protection du thorax du passager avant, celle du thorax et du cou du passager arrière, et celle du mannequin de six ans.

Une absence d’équipement domine toutes les autres : il n’y a pas d’airbags rideaux de protection de la tête. C’est ce qui explique les résultats du mannequin de dix ans au choc latéral, et c’est un équipement que l’immense majorité des voitures vendues depuis 2005 possède.

Il n’y a par ailleurs ni freinage automatique d’urgence sur aucune version, ni assistance au maintien de voie, ni sièges compatibles i-Size, ni rappels de ceinture pour le passager avant et les places arrière.

La notation a expiré le 1er janvier 2024. Une notation expirée n’est pas une notation effacée : ce qui a été mesuré en 2017 reste vrai des voitures fabriquées à cette époque, et ce sont exactement celles qui se vendent aujourd’hui.

Ce que disent ses propriétaires, et c’est autre chose

Il faut rendre au modèle ce qui lui revient, parce que 80 avis existent et qu’ils ne disent pas n’importe quoi.

Critère	Satisfaction	Avis
Coût d’entretien	94 %	16
Confort global	70 %	20
Fiabilité	68 %	34
Consommation	52 %	21
Comportement routier	43 %	23
Insonorisation	29 %	21
Relances	26 %	19

Le coût d’entretien recueille 15 avis favorables sur 16, soit 94 %. C’est le meilleur score de ce critère dans tout notre catalogue, devant les 92 % du Renault Kangoo et les 82 % de la Nissan Micra. La fiabilité tient à 68 % sur 34 avis, ce qui est honorable.

Cela décrit une voiture simple, éprouvée, que n’importe quel garage sait réparer pour pas cher. C’est réel, et c’est pour cela qu’elle se vend encore.

En face : comportement routier 43 %, insonorisation 29 %, relances 26 %. Une citadine ancienne, lente et bruyante.

Pourquoi notre note globale n’est pas plus basse, et ce qu’elle ne dit pas

Notre grille place la Punto à 4,5 sur 10, à égalité avec le Jeep Wrangler, et la classe comme décevante plutôt qu’à éviter.

Ce résultat mérite d’être expliqué. La grille pèse le budget à 22 % et la fiabilité à 20 %, soit 42 % pour deux critères sur lesquels la Punto obtient de bonnes notes réelles. La sécurité ne pèse que 12 %, et même une note de 0,5 sur 10 ne suffit pas à tout emporter.

Nous ne retouchons pas les notes pour obtenir le libellé que nous voudrions, et nous préférons écrire ici ce que la moyenne dilue : une voiture sans airbags rideaux et à 0 % d’aide à la conduite n’est pas une voiture que nous recommandons à qui que ce soit, quelles que soient les autres colonnes du tableau.

L’Euro NCAP lui-même l’a formulé sans détour au moment de publier ce résultat, en parlant d’un produit vendu bien au-delà de sa date de péremption, au détriment d’un acheteur qui ne se doute de rien.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 5 490 à 8 990 €, médiane à 6 900 €, dispersion 8,4 %, sur quarante-cinq annonces et des millésimes 2015 à 2018.

C’est la voiture la moins chère de tout notre catalogue. Les kilométrages vont de 21 500 à 119 500 km, 89 % des annonces sont essence et la totalité à boîte manuelle.

À ce niveau de prix, la Punto entre en concurrence directe avec des citadines du même budget dont la sécurité est sans commune mesure. C’est cette comparaison-là, et pas le prix seul, qui doit guider la décision.

Pour qui

Pour personne, tant qu’une alternative existe dans le même budget.

Si le budget est absolument contraint à 7 000 €, la question à poser n’est pas « quelle est la moins chère » mais « laquelle a des airbags rideaux et un freinage automatique ». La Fiat Panda de ce catalogue partage plusieurs faiblesses et n’est pas la réponse. La Suzuki Swift et les citadines coréennes ou japonaises des mêmes millésimes, à 2 000 € de plus, le sont.

Si vous transportez des enfants, relisez le paragraphe sur le mannequin de dix ans. Il n’y a rien à ajouter.