Test Suzuki Swift : trois étoiles pour une voiture de 2024, et un coffre que 3 % de ses propriétaires acceptent

La Swift est une citadine japonaise fabriquée en Hongrie, et l’une des voitures les plus aimées de notre référentiel. Elle est aussi celle qui pose le plus directement la question de ce qu’on accepte de sacrifier pour un prix bas.

99 % sur le style, 96 % sur le comportement

Sur 403 avis de propriétaires agrégés, le style recueille 79 avis favorables sur 80. C’est le score le plus élevé de tout notre référentiel sur ce critère, devant les 97 % du Range Rover Evoque.

Le comportement routier obtient 96 % sur 113 avis exprimés, l’équipement 95 % sur 74 avis, le rapport qualité-prix 93 %, le freinage 80 %, la précision de direction 80 %. La Swift est légère, vive, bien équipée pour son prix, et ses propriétaires l’apprécient sans réserve sur ces points.

Deux autres chiffres comptent pour un achat d’occasion : le coût d’entretien est jugé acceptable par 73 % sur 30 avis, la fiabilité par 62 % sur 94 avis. Ce ne sont pas les records de la catégorie, mais ils placent la Swift nettement au-dessus des européennes de prix voisin de ce catalogue.

Trois étoiles en 2024, et la liste est longue

L’Euro NCAP a évalué la génération actuelle en 2024 : trois étoiles, avec 67 % à la protection des occupants adultes, 65 % pour les enfants, 76 % pour les usagers vulnérables et 62 % à l’aide à la conduite.

Il faut mesurer ce que cela signifie. Il ne s’agit pas d’un modèle ancien réévalué sous un barème durci, comme le Volkswagen Touran de ce catalogue. Il s’agit d’une voiture lancée en 2023 et évaluée neuve en 2024 : ces chiffres décrivent l’état de l’art du constructeur au moment de la commercialisation.

Le rapport est détaillé. Côté adultes : protection thoracique du conducteur faible au choc frontal décalé, des zones de la planche de bord jugées risquées pour les genoux et les fémurs selon la morphologie de l’occupant, protection thoracique marginale du passager arrière. Surtout, la Swift n’a aucun dispositif limitant le contact tête contre tête entre les occupants avant, ce qui vaut une protection latérale côté opposé jugée mauvaise.

Côté enfants, et c’est le point le plus préoccupant : protection du cou mauvaise pour le mannequin de dix ans, faible pour celui de six ans, protection thoracique mauvaise pour le mannequin de dix ans au choc latéral. Pas de détection de présence d’enfant.

Côté équipement : pas de détection d’occupant aux places arrière pour le rappel de ceinture, surveillance du conducteur limitée à la fatigue, pas de freinage d’urgence en marche arrière, pas de capot actif, pas de freinage multi-collision, pas de protection contre l’ouverture de portière.

Au crédit de la Swift : le maximum de points au choc latéral contre poteau, et un freinage d’urgence qui réagit correctement aux cyclistes.

Attention au millésime. La génération 2017 a été évaluée deux fois la même année : trois étoiles de série, quatre avec le pack de sécurité. Deux Swift de 2017 n’offrent donc pas la même protection.

3 % sur le coffre, sur 76 avis

Le deuxième chiffre qui décide de l’achat. Le volume de coffre recueille deux avis favorables sur 76 exprimés. Le volume du réservoir, zéro sur onze. L’habitabilité générale, 48 % sur 27 avis.

C’est, avec le Jeep Renegade, le plus mauvais score de rangement de notre base, et il est ici établi sur le plus gros effectif que nous ayons sur ce critère. Une Swift mesure 3,86 m : elle transporte deux personnes et un sac de courses, pas une famille en vacances.

À cela s’ajoutent l’insonorisation à 38 % sur 63 avis, la finition à 30 % sur 66 avis, et la résistance de la peinture à 9 % sur 22 avis.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 10 990 à 18 990 €, médiane à 13 990 €, dispersion 9 %.

C’est l’un des tickets d’entrée les plus bas du catalogue, avec une mécanique essence exclusivement, une boîte manuelle sur 84 % des annonces et des coûts d’entretien que les propriétaires jugent contenus à 73 %. Pour un budget serré, l’équation d’achat et d’usage est bonne, et c’est ce qui explique les 93 % sur le rapport qualité-prix.

Pour qui

Pour une deuxième voiture de foyer, un trajet domicile-travail court, un usage urbain à une ou deux personnes. Sur ce cahier des charges, elle est difficile à prendre en défaut et elle est agréable, ce qui est rare à ce prix.

Contre elle, et c’est net : comme voiture unique d’un foyer avec enfants, nous ne la recommandons pas. Les scores de protection des occupants enfants et l’absence des équipements les plus récents ne se rattrapent pas par le prix. La Toyota Yaris et la Renault Clio de ce catalogue coûtent plus cher et offrent des évaluations sans commune mesure.