Test Autorenard
Test Ford EcoSport : 11 000 € pour un SUV, et une note de sécurité qui date de 2013
À partir de à partir d'environ 8 000 € en occasion
L'EcoSport est l'un des SUV les moins chers du marché d'occasion : 11 000 € de médiane. C'est à peu près son seul argument. Son évaluation Euro NCAP date de 2013 et ne lui accorde que quatre étoiles, avec 58 % pour les piétons et 55 % en aide à la conduite - des scores qui, sous le barème actuel, correspondraient à une voiture recalée. Sa production s'est arrêtée en 2022. Et sur les dix propriétaires qui se sont exprimés sur son volume de coffre, un seul le juge acceptable. Un SUV par la silhouette, une citadine par l'usage réel.
On aime
- Médiane de marché à 11 000 €, l'une des plus basses de ce catalogue
- Agrément salué par 82 % des propriétaires qui s'y sont exprimés
- Confort global salué par 80 % sur quinze avis
- Position de conduite haute et gabarit court pour un usage urbain
On aime moins
- Quatre étoiles Euro NCAP en 2013 : 58 % piétons, 55 % aide à la conduite
- Volume de coffre jugé acceptable par 1 propriétaire sur 10
- Consommation jugée acceptable par 29 % d'entre eux (14 avis)
- Production arrêtée en 2022 et notation de sécurité largement périmée
L’EcoSport est un petit SUV conçu au Brésil, reconnaissable à sa roue de secours accrochée au hayon. Il a été l’une des premières réponses des généralistes à la mode du SUV urbain, et il en porte tous les compromis d’une première génération.
Une note de 2013, et ce qu’elle vaut en 2026
L’Euro NCAP a évalué l’EcoSport en 2013 : quatre étoiles, avec 93 % à la protection des occupants adultes, 77 % pour les enfants, 58 % pour les piétons et 55 % à l’aide à la conduite.
Les 93 % en protection adulte étaient excellents pour l’époque et le restent sur le plan de la structure. Les deux derniers chiffres, eux, situent la voiture dans un autre monde. Pour comparaison dans ce catalogue, le Jeep Renegade obtient trois étoiles en 2019 avec 58 % d’assistance, et la Suzuki Swift trois étoiles en 2024 avec 62 %. L’EcoSport est à 55 %.
Il faut ajouter que treize ans séparent cette évaluation d’aujourd’hui, et que le barème s’est durci à trois reprises depuis. Aucune évaluation postérieure n’existe, y compris après le restylage de 2017. La production a cessé en 2022.
Cela ne veut pas dire que l’EcoSport est dangereux. Cela veut dire que vous n’avez aucune mesure récente de sa protection, et que les équipements devenus courants depuis - freinage d’urgence performant, détection des cyclistes, surveillance du conducteur - n’existaient pas sur ce véhicule.
Ce que disent ses propriétaires, et il y en a peu
Notre référentiel contient 47 avis, dont quatre critères seulement atteignent le seuil de dix avis que nous nous imposons.
Deux sont favorables : l’agrément à 82 % sur onze avis et le confort global à 80 % sur quinze avis. L’EcoSport se conduit bien pour ce qu’il est, avec une position haute et un gabarit court qui conviennent à la ville.
Deux sont mauvais, et l’un est sans appel. La consommation n’est jugée acceptable que par 29 % sur quatorze avis. Et le volume de coffre recueille un avis favorable sur dix.
Ce dernier chiffre est cohérent avec ce que nous relevons sur les autres petits SUV de ce catalogue : 6 % pour le Jeep Renegade sur 31 avis, 3 % pour la Suzuki Swift sur 76 avis. La silhouette de SUV promet un volume que le format ne permet pas, et les propriétaires le découvrent après l’achat.
Aucun avis sur la fiabilité n’atteint notre seuil de publication. La note de fiabilité ci-dessus est donc une note de prudence, et nous le signalons.
La mécanique, et le point d’entretien à connaître
85 % des annonces relevées sont à essence, très majoritairement équipées du 1.0 EcoBoost. Cette mécanique utilise une distribution par courroie immergée dans l’huile moteur, dont le remplacement est une opération d’entretien programmée, longue et coûteuse.
Ce n’est pas un défaut caché, c’est une ligne de carnet, et nous faisons la même remarque sur la Ford Fiesta de ce catalogue, qui partage ce moteur. Sur un véhicule acheté 11 000 €, le coût de cette intervention n’est pas anecdotique : exigez la facture si l’échéance est passée, ou intégrez-la à votre prix d’achat.
La boîte automatique n’équipe que 17 % du marché d’occasion.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 7 990 à 13 490 €, médiane à 11 000 €, dispersion 10,8 %.
C’est le seul argument solide de ce test, et il est réel : à 11 000 €, l’EcoSport donne accès à une carrosserie de SUV, une position de conduite haute et une mécanique répandue dont les pièces se trouvent partout.
L’arrêt de production en 2022 signifie que la cote ne bénéficiera plus d’aucun effet d’entraînement, mais aussi que les prix ont déjà largement baissé : il n’y a plus grand-chose à perdre à la revente.
Pour qui
Pour un budget contraint, un usage urbain, une ou deux personnes à bord, et pour qui la position de conduite haute est le critère qui prime.
Contre lui, et c’est net : le Ford Puma l’a remplacé chez le même constructeur, avec une évaluation récente et un coffre réellement utilisable, pour quelques milliers d’euros de plus. Le Renault Captur et l’Opel Mokka de ce catalogue sont plus récents et mieux dotés. Si vous transportez des bagages ou des enfants au quotidien, l’EcoSport n’est pas le bon choix, et le chiffre du coffre le dit sans détour.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Toute la carrière européenne, 2014 à 2022 Sous réserve
Une seule évaluation Euro NCAP existe, celle de 2013 : quatre étoiles avec 93 % pour les adultes, 77 % pour les enfants, 58 % pour les piétons et 55 % en aide à la conduite. Le restylage de 2017 n'a pas fait l'objet d'une nouvelle évaluation, et aucun résultat plus récent n'est disponible.
Motorisations
- 1.0 EcoBoost essence Sous réserve
85 % des annonces relevées sont à essence. Cette mécanique utilise une distribution par courroie immergée dans l'huile moteur, dont le remplacement est une opération d'entretien programmée, longue et coûteuse. Exigez la facture si l'échéance est passée, ou provisionnez-la dans votre prix d'achat.
- 1.5 TDCi diesel Sous réserve
13 % des annonces relevées. Sur un véhicule dont le kilométrage annuel moyen est faible, le diesel n'apporte pas l'avantage qui le justifie, et la revente sera plus lente.
Questions fréquentes sur la Ford EcoSport
Faut-il acheter une Ford EcoSport d'occasion ?
L'EcoSport est l'un des SUV les moins chers du marché d'occasion : 11 000 € de médiane. C'est à peu près son seul argument. Son évaluation Euro NCAP date de 2013 et ne lui accorde que quatre étoiles, avec 58 % pour les piétons et 55 % en aide à la conduite - des scores qui, sous le barème actuel, correspondraient à une voiture recalée. Sa production s'est arrêtée en 2022. Et sur les dix propriétaires qui se sont exprimés sur son volume de coffre, un seul le juge acceptable. Un SUV par la silhouette, une citadine par l'usage réel.
Quels sont les points forts de la Ford EcoSport ?
Ses principaux atouts : Médiane de marché à 11 000 €, l'une des plus basses de ce catalogue ; Agrément salué par 82 % des propriétaires qui s'y sont exprimés ; Confort global salué par 80 % sur quinze avis ; Position de conduite haute et gabarit court pour un usage urbain.
Quels sont les points faibles de la Ford EcoSport ?
Les points de vigilance : Quatre étoiles Euro NCAP en 2013 : 58 % piétons, 55 % aide à la conduite ; Volume de coffre jugé acceptable par 1 propriétaire sur 10 ; Consommation jugée acceptable par 29 % d'entre eux (14 avis) ; Production arrêtée en 2022 et notation de sécurité largement périmée.
Quelle note la Ford EcoSport obtient-elle chez Autorenard ?
5/10 (Décevant), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Ford EcoSport d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 8 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Ford EcoSport ?
Toute la carrière européenne, 2014 à 2022 - sous réserve : Une seule évaluation Euro NCAP existe, celle de 2013 : quatre étoiles avec 93 % pour les adultes, 77 % pour les enfants, 58 % pour les piétons et 55 % en aide à la conduite. Le restylage de 2017 n'a pas fait l'objet d'une nouvelle évaluation, et aucun résultat plus récent n'est disponible.
Quelle motorisation choisir sur une Ford EcoSport d'occasion ?
1.0 EcoBoost essence - sous réserve : 85 % des annonces relevées sont à essence. Cette mécanique utilise une distribution par courroie immergée dans l'huile moteur, dont le remplacement est une opération d'entretien programmée, longue et coûteuse. Exigez la facture si l'échéance est passée, ou provisionnez-la dans votre prix d'achat. 1.5 TDCi diesel - sous réserve : 13 % des annonces relevées. Sur un véhicule dont le kilométrage annuel moyen est faible, le diesel n'apporte pas l'avantage qui le justifie, et la revente sera plus lente.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Ford EcoSport 2013 : 4 étoiles (93 % protection des occupants adultes, 77 % occupants enfants, 58 % protection des piétons, 55 % aide à la conduite), essai conduit sur une version Titanium de 1 350 kg. Aucune évaluation postérieure n'existe, y compris après le restylage de 2017. Notation selon la méthode Autorenard.
