Test Ford Fiesta : la citadine la plus agréable à conduire, dont la note de sécurité a expiré

La Fiesta a été vendue à 22 millions d’exemplaires depuis 1976 et n’est plus produite depuis le 7 juillet 2023. Ce test arrive donc à un moment précis de sa carrière : celui où elle n’est plus une voiture neuve à comparer, mais une occasion à évaluer.

Une note de sécurité qui a expiré

L’Euro NCAP a évalué la Fiesta en 2017 : cinq étoiles, avec 87 % à la protection des occupants adultes, 84 % pour les enfants, 64 % pour les usagers vulnérables et 60 % à l’aide à la conduite.

Cette note a expiré le 1er janvier 2024. Ce n’est pas une formalité administrative : l’organisme retire ses notations au bout de six ans parce que son propre barème évolue, et qu’une note ancienne comparée à une note récente induit l’acheteur en erreur. Une Fiesta cinq étoiles de 2017 et une citadine cinq étoiles de 2024 ne décrivent pas le même niveau de protection.

Les deux derniers pourcentages disaient déjà pourquoi. Le rapport relève des résultats faibles à mauvais à la base et sur les pieds de pare-brise pour un piéton renversé, une protection marginale du thorax du passager arrière au choc frontal pleine largeur, et une protection marginale du cou et du thorax du mannequin de six ans.

Surtout, le freinage d’urgence autonome sensible aux piétons n’était disponible qu’en option. Sur le marché d’occasion, cela signifie qu’il faut vérifier au cas par cas : deux Fiesta de la même année n’ont pas nécessairement le même équipement de sécurité. C’est une vérification à faire sur la fiche d’origine du véhicule, pas sur l’annonce.

Ce que disent ses propriétaires

Nous avons agrégé 1 012 avis de propriétaires. Peu de voitures de notre référentiel donnent un portrait aussi tranché.

Ce qu’ils aiment tient à la route. Le comportement routier recueille 90 % d’opinions favorables sur 312 avis exprimés, la précision de la direction 93 %, et le rapport qualité-prix 100 % sur les 20 avis qui l’ont abordé. Le style convainc 92 % d’entre eux et l’équipement 81 %.

Le chiffre le plus utile pour un acheteur d’occasion est ailleurs : 81 % jugent le coût d’entretien acceptable, sur 104 avis exprimés. C’est l’un des meilleurs scores de notre base sur ce critère, tous segments confondus, et l’exact inverse de ce que nous relevons sur les allemandes premium. La fiabilité suit à 74 % sur 253 avis.

Ce qu’ils reprochent tient à la finition et au bruit. L’insonorisation ne réunit que 38 % d’avis favorables sur 249 exprimés, la finition 43 % sur 221, les bruits parasites 16 %, et la résistance de la peinture 2 % - un avis favorable sur 42. Le volume du réservoir recueille zéro avis favorable sur 30, ce qui en dit long sur les arrêts en station lors d’un long trajet.

L’habitabilité plafonne à 65 % et le coffre à 49 %. C’est une vraie citadine, pas une polyvalente déguisée.

Au volant

Tout ce qui précède se résume en une phrase : la Fiesta est la citadine qui se conduit le mieux, et elle est bruyante.

Le train avant est incisif, la direction dosée, l’équilibre du châssis constant. Sur une route sinueuse, elle procure un plaisir qu’aucune rivale directe n’égale à ce tarif. La contrepartie s’entend à 130 km/h : bruit d’air 17 % d’avis favorables, bruit de roulement 24 %.

Le 1.0 EcoBoost domine le marché d’occasion - 78 % des annonces relevées sont à essence. Cette mécanique utilise une distribution par courroie immergée dans l’huile moteur, dont le remplacement est une opération d’entretien programmée, longue et coûteuse. Ce n’est pas un défaut caché, c’est une ligne de carnet : exigez la facture si l’échéance est passée, ou provisionnez-la dans votre prix d’achat.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 8 490 à 16 990 €, médiane à 12 480 €, avec une dispersion de 10,9 % : le marché est lisible, les prix se tiennent.

C’est le point fort de la voiture et il est double. Le prix d’achat est bas, et surtout le coût d’usage l’est aussi - 81 % d’avis favorables sur l’entretien, 70 % sur le coût d’assurance. Pour un premier achat, un deuxième véhicule de foyer ou un petit budget, l’équation est difficile à battre.

L’arrêt de production a une conséquence à connaître : les pièces resteront disponibles longtemps, la Fiesta ayant été produite en très grande série, mais la cote ne bénéficiera plus de l’effet d’entraînement d’un modèle neuf au catalogue. Les derniers millésimes 2022 et 2023 sont ceux qui tiendront le mieux.

Pour qui

Pour qui veut la citadine la plus agréable à conduire sans y mettre le budget d’une sportive, et pour qui le bruit à bord n’est pas rédhibitoire.

Contre elle : si la sécurité la plus récente est le critère, une citadine évaluée après 2020 s’impose - la Renault Clio et la Peugeot 208 ont des notations plus jeunes. Si le silence et la finition comptent davantage que le châssis, la Volkswagen Polo est en face, plus chère et plus sage.