Test Autorenard
Test Ford Kuga : un siège enfant qui ne s'installe pas à la place centrale
À partir de à partir d'environ 14 000 € en occasion
Le Kuga est le SUV familial qui se conduit le mieux de sa catégorie, fidèle à ce que Ford réussit depuis des générations sur les liaisons au sol. Sa fiche Euro NCAP de 2019 est solide - cinq étoiles, 92 % pour les occupants adultes et **82 % pour les usagers vulnérables** - mais elle a **expiré le 1er janvier 2026**. Une observation du rapport intéresse directement les familles : un siège enfant universel ne pouvait pas être correctement installé à la place arrière centrale, le tunnel de transmission empêchant la pose de sa jambe de force.
On aime
- 92 % à la protection des adultes et 82 % pour les usagers vulnérables
- Comportement routier et direction les meilleurs du segment
- Habitabilité arrière généreuse, avec banquette coulissante
- Gamme complète, de l'hybride simple à l'hybride rechargeable
On aime moins
- Siège enfant universel non installable à la place arrière centrale
- Notation expirée depuis le 1er janvier 2026
- Protection du thorax et de la jambe inférieure du conducteur marginales
- Assistance de vitesse notée 1,3 point sur 3, à réglage manuel
Certaines observations d’un rapport Euro NCAP sont techniques. Celle-ci est parfaitement concrète, et elle peut faire échouer un achat le jour de la livraison.
Le siège enfant qui ne rentre pas
L’évaluation de 2019 donne cinq étoiles : 92 % pour les occupants adultes, 86 % pour les enfants, 82 % pour les usagers vulnérables et 73 % en aide à la conduite.
Dans le détail des essais d’installation de sièges enfants, l’organisme relève qu’un siège universel ne pouvait pas être correctement installé à la place arrière centrale : le tunnel de transmission empêche de poser correctement sa jambe de force.
Il faut comprendre l’enjeu. De nombreux sièges enfants modernes utilisent une jambe de force, ce pied télescopique qui prend appui sur le plancher et empêche le siège de basculer vers l’avant lors d’un choc. Si ce pied repose sur un tunnel bombé au lieu d’un plancher plat, l’appui n’est pas correct.
Pour une famille de trois enfants, ou pour quiconque installe un siège au centre - une position souvent recommandée parce qu’elle est la plus éloignée des deux côtés du véhicule -, c’est une contrainte pratique immédiate.
La vérification à faire est simple et elle ne se fait pas sur une fiche : apportez votre propre siège chez le vendeur et installez-le à la place que vous comptez utiliser, avant de signer.
Une note solide, mais expirée
Les 92 % en protection des adultes et les 82 % pour les usagers vulnérables sont de bons résultats, ce dernier étant même très correct pour un SUV familial de cette génération.
La notation a toutefois expiré le 1er janvier 2026.
Ce n’est pas une formalité. Le Ford Puma, de la même marque et évalué la même année à 94 %, est tombé à 75 % lorsqu’on l’a réexaminé en 2022. Le Kuga, lui, n’a pas été rejoué : on ne sait donc pas ce qu’il vaudrait aujourd’hui, et nous ne le supposerons pas.
Le rapport formule par ailleurs trois réserves. La protection du thorax et de la jambe inférieure du conducteur est jugée marginale en choc frontal. La protection de la tête du mannequin de dix ans est jugée adéquate et non bonne. Et l’assistance de vitesse n’obtient que 1,3 point sur 3, faute de reconnaissance automatique des panneaux.
Le châssis, la signature de la marque
C’est ce qui distingue vraiment le Kuga de ses rivaux, et c’est constant chez Ford depuis plusieurs générations.
La direction est consistante et précise, le train avant plus incisif que la moyenne du segment, et le roulis mieux contenu malgré la hauteur de caisse. Sur une route sinueuse, l’écart avec un Nissan Qashqai ou un Peugeot 3008 est net.
Sur un SUV familial destiné aux longs trajets, cette maîtrise ne sert pas qu’au plaisir : elle réduit la fatigue et améliore la stabilité en cas de manœuvre d’évitement.
Habitabilité
L’espace aux places arrière est généreux, et la banquette coulissante permet d’arbitrer entre jambes et coffre selon le trajet - un équipement que tous les rivaux ne proposent pas.
Le volume de chargement est dans la bonne moyenne du segment, avec une réserve sur les versions hybrides rechargeables, dont la batterie ampute une partie du plancher.
Motorisations
Le 2.5 hybride est le meilleur compromis pour un usage mixte : consommation urbaine nettement inférieure au thermique seul, sans contrainte de recharge.
Le 1.5 EcoBoost essence reste cohérent pour un usage peu kilométré. Comme plusieurs moteurs modernes, il utilise une courroie de distribution baignant dans l’huile, dont le remplacement est une échéance d’entretien : exigez-la dans le carnet.
L’hybride rechargeable ne se justifie qu’avec une recharge à domicile, et en occasion il faut vérifier que la voiture a réellement été rechargée.
Notre position
Le Kuga est le SUV familial à retenir pour qui roule beaucoup et veut le meilleur comportement routier du segment, avec une habitabilité généreuse.
Deux points avant de signer : la notation a expiré début 2026, et l’installation d’un siège enfant à la place centrale doit être testée avec votre propre matériel. Cette seconde vérification prend dix minutes et évite une mauvaise surprise définitive.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- À partir du restylage de 2024 À privilégier
Dotation d'aides à la conduite enrichie et infodivertissement revu, sur une voiture dont le châssis n'avait pas besoin d'être retouché. Ces évolutions n'ont pas donné lieu à une nouvelle évaluation.
- De 2019 à 2023 À privilégier
Millésimes correspondant exactement à l'évaluation de 2019 et à ses 92 % en protection des adultes. Bon rapport prix-prestations en occasion, avec la réserve d'une notation aujourd'hui expirée.
- Avant 2019 Sous réserve
Génération précédente, plus rustique et bien moins dotée en aides à la conduite. Les résultats de 2019 ne lui sont pas transposables.
Motorisations
- 2.5 hybride À privilégier
Le meilleur compromis de la gamme pour un usage mixte : consommation urbaine nettement inférieure au thermique seul, sans aucune contrainte de recharge.
- 1.5 EcoBoost essence À privilégier
Le choix le plus simple et le moins cher à l'entretien. Ce bloc utilise une courroie de distribution baignant dans l'huile : son remplacement est une échéance d'entretien, à exiger dans le carnet.
- 2.5 hybride rechargeable Sous réserve
Pertinente uniquement avec une recharge à domicile ou au bureau. En occasion, vérifier que la voiture a réellement été rechargée par son précédent propriétaire.
Questions fréquentes sur la Ford Kuga
Faut-il acheter une Ford Kuga d'occasion ?
Le Kuga est le SUV familial qui se conduit le mieux de sa catégorie, fidèle à ce que Ford réussit depuis des générations sur les liaisons au sol. Sa fiche Euro NCAP de 2019 est solide - cinq étoiles, 92 % pour les occupants adultes et **82 % pour les usagers vulnérables** - mais elle a **expiré le 1er janvier 2026**. Une observation du rapport intéresse directement les familles : un siège enfant universel ne pouvait pas être correctement installé à la place arrière centrale, le tunnel de transmission empêchant la pose de sa jambe de force.
Quels sont les points forts de la Ford Kuga ?
Ses principaux atouts : 92 % à la protection des adultes et 82 % pour les usagers vulnérables ; Comportement routier et direction les meilleurs du segment ; Habitabilité arrière généreuse, avec banquette coulissante ; Gamme complète, de l'hybride simple à l'hybride rechargeable.
Quels sont les points faibles de la Ford Kuga ?
Les points de vigilance : Siège enfant universel non installable à la place arrière centrale ; Notation expirée depuis le 1er janvier 2026 ; Protection du thorax et de la jambe inférieure du conducteur marginales ; Assistance de vitesse notée 1,3 point sur 3, à réglage manuel.
Quelle note la Ford Kuga obtient-elle chez Autorenard ?
7/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Ford Kuga d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 14 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Ford Kuga ?
À partir du restylage de 2024 - à privilégier : Dotation d'aides à la conduite enrichie et infodivertissement revu, sur une voiture dont le châssis n'avait pas besoin d'être retouché. Ces évolutions n'ont pas donné lieu à une nouvelle évaluation. De 2019 à 2023 - à privilégier : Millésimes correspondant exactement à l'évaluation de 2019 et à ses 92 % en protection des adultes. Bon rapport prix-prestations en occasion, avec la réserve d'une notation aujourd'hui expirée. Avant 2019 - sous réserve : Génération précédente, plus rustique et bien moins dotée en aides à la conduite. Les résultats de 2019 ne lui sont pas transposables.
Quelle motorisation choisir sur une Ford Kuga d'occasion ?
2.5 hybride - à privilégier : Le meilleur compromis de la gamme pour un usage mixte : consommation urbaine nettement inférieure au thermique seul, sans aucune contrainte de recharge. 1.5 EcoBoost essence - à privilégier : Le choix le plus simple et le moins cher à l'entretien. Ce bloc utilise une courroie de distribution baignant dans l'huile : son remplacement est une échéance d'entretien, à exiger dans le carnet. 2.5 hybride rechargeable - sous réserve : Pertinente uniquement avec une recharge à domicile ou au bureau. En occasion, vérifier que la voiture a réellement été rechargée par son précédent propriétaire.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Ford Kuga 2019 : 5 étoiles (92 % adultes, 86 % enfants, 82 % usagers vulnérables, 73 % aide à la conduite). Le rapport relève une protection marginale du thorax et de la jambe inférieure du conducteur en choc frontal, une protection de la tête du mannequin de dix ans jugée adéquate et non bonne, un siège enfant universel ne pouvant être correctement installé à la place arrière centrale car le tunnel de transmission empêche le positionnement correct de sa jambe de force, des résultats médiocres sur les montants rigides de pare-brise, et une assistance de vitesse notée 1,3 point sur 3 faute de reconnaissance automatique des panneaux. Notation expirée au 1er janvier 2026. Notation selon la méthode Autorenard.
