Test Autorenard
Test Honda HR-V : habitabilité parfaite pour ses propriétaires, et une ceinture qui a glissé de l'épaule d'un mannequin de dix ans
À partir de à partir d'environ 15 500 € en occasion
Le HR-V obtient l'unanimité de ses propriétaires sur deux critères : l'habitabilité, 26 avis sur 26, et le style, 14 sur 14. Sa consommation convainc 86 % d'entre eux, ce qui est excellent pour un SUV. Mais son évaluation Euro NCAP de 2022 s'arrête à quatre étoiles, et la cause est précise : lors du choc frontal, la ceinture a partiellement glissé de l'épaule du mannequin de dix ans, ce qui a valu une pénalité, et certains sièges enfants universels se sont révélés instables à la place centrale arrière. Sur un véhicule familial, c'est le point à vérifier avant tout autre.
On aime
- Habitabilité et style salués par 100 % des propriétaires qui s'y sont exprimés
- Modularité et équipement à 94 %, volume de coffre à 83 %
- Consommation jugée acceptable par 86 % sur 43 avis, rare sur un SUV
- Dispersion de prix de 5,7 % : le marché le plus ferme de ce catalogue
On aime moins
- Quatre étoiles Euro NCAP en 2022, avec 75 % seulement pour les enfants
- Ceinture partiellement glissée de l'épaule du mannequin de dix ans au choc frontal
- Nombre de rangements : 1 avis favorable sur 13
- Aucun système de surveillance du conducteur
Le HR-V est le troisième Honda de ce catalogue, après la Civic et le CR-V, et il confirme ce que les deux autres avaient établi : la marque sait fabriquer de l’espace utile. Son évaluation de sécurité, en revanche, contient un constat que nous n’avons vu nulle part ailleurs.
Une ceinture qui glisse de l’épaule
L’Euro NCAP a évalué le HR-V en 2022 : quatre étoiles, avec 82 % à la protection des occupants adultes, 75 % pour les enfants, 72 % pour les usagers vulnérables et 78 % à l’aide à la conduite.
C’est le score enfant qui fait la note, et le rapport dit précisément pourquoi. Lors du choc frontal, la ceinture a partiellement glissé de l’épaule du mannequin de dix ans, ce qui a valu une pénalité. Au choc latéral contre barrière, la protection de la tête de ce même mannequin est jugée faible. Et certains sièges enfants universels se sont révélés instables à la place centrale arrière.
Nous documentons dans ce catalogue plusieurs modèles dont la troisième rangée refuse les sièges enfants. Ici, c’est différent et plus direct : c’est la retenue de l’enfant lui-même, sur une place normale, qui a été prise en défaut. Sur un SUV familial, c’est le point à vérifier avant le kilométrage, en installant vos propres sièges.
Le rapport relève par ailleurs une protection du bassin des piétons mauvaise le long du bord avant du capot, une protection thoracique marginale du passager arrière, un contrôle marginal du déplacement des occupants en choc latéral sans airbag central disponible, l’absence de système de prévention des impacts secondaires et l’absence de toute surveillance du conducteur.
Attention au millésime. La génération 2015 avait obtenu cinq étoiles, sous un barème antérieur au durcissement de 2020. La note est meilleure sur le papier et ne décrit pas la même exigence.
100 % sur l’habitabilité, et 8 % sur les rangements
Sur 115 avis de propriétaires, l’habitabilité recueille 26 avis favorables sur 26 et le style 14 sur 14. La modularité et l’équipement obtiennent 94 %, le volume de coffre 83 % sur 35 avis.
C’est la signature Honda, et elle tient à une solution technique : le réservoir placé sous les sièges avant libère la banquette arrière, dont les assises se relèvent à la verticale. On charge un objet haut derrière les sièges avant, ce qu’aucun rival de ce format ne permet.
Un chiffre détonne dans ce tableau : le nombre de rangements recueille un avis favorable sur treize. Habitabilité et rangements sont deux choses différentes, et le HR-V excelle dans la première en négligeant la seconde - pas de vide-poches utilisables, une console avant avare.
La consommation, l’autre bonne surprise
La consommation convainc 86 % des propriétaires sur 43 avis. Pour un SUV, c’est remarquable, et c’est le meilleur score de cette catégorie dans tout notre catalogue - le Hyundai Santa Fe plafonne à 34 %, le Volkswagen Touareg à 19 %.
L’explication est le système hybride e:HEV, qui équipe 66 % des annonces relevées : le moteur thermique sert le plus souvent de générateur et les roues sont entraînées électriquement, ce qui convient exactement à l’usage urbain et périurbain d’un SUV de ce format.
Les réserves sont classiques : insonorisation à 36 % sur 33 avis, confort global à 73 % sur 48 avis, relances à 52 %. Le HR-V est sobre, pas rapide.
La fiabilité recueille 55 % sur 38 avis. C’est nettement en retrait des 85 % de la Civic et des 84 % du CR-V mesurés dans ce même catalogue, sur des effectifs plus solides. Nous le signalons sans l’expliquer : 38 avis ne permettent pas de conclure à une différence de conception.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 15 460 à 29 990 €, médiane à 23 980 €, avec une dispersion de 5,7 % - le marché le plus ferme de tout notre catalogue, devant le Mazda CX-5.
Cela veut dire que les prix se tiennent très fortement : peu d’affaires exceptionnelles, peu de pièges, et une annonce nettement moins chère que les autres a forcément une raison.
Pour qui
Pour un couple ou une petite famille qui veut un SUV compact réellement logeable, sobre, et sur lequel la revente sera prévisible.
À une condition, et elle est sérieuse : si vous transportez régulièrement des enfants, essayez vos sièges aux places arrière avant de signer, et lisez le paragraphe sur l’évaluation de 2022. Le Honda CR-V, plus grand, obtient de meilleurs scores enfant. La Toyota Yaris Cross et le Nissan Juke de ce catalogue sont les rivales directes à comparer.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2021 Sous réserve
C'est la génération évaluée par l'Euro NCAP en 2022 : quatre étoiles avec 82 % pour les adultes, 75 % pour les enfants, 72 % pour les usagers vulnérables et 78 % en aide à la conduite. Le rapport détaille des faiblesses précises sur la retenue des occupants enfants.
- Génération 2015 Sous réserve
Cinq étoiles obtenues en 2015, sous un barème antérieur au durcissement de 2020. La note est meilleure sur le papier et ne décrit pas la même exigence : les deux ne se comparent pas.
Motorisations
- 1.5 e:HEV (hybride) À privilégier
66 % des annonces relevées. C'est ce système, qui fonctionne le plus souvent en série avec le thermique en générateur, qui explique les 86 % de satisfaction sur la consommation - un chiffre remarquable pour un SUV. Boîte automatique sur 85 % du marché, aucune contrainte de recharge.
- 1.5 i-VTEC essence À privilégier
32 % des annonces relevées, sur les millésimes antérieurs. Mécanique simple et éprouvée, cohérente avec le score de fiabilité de la marque, et la plus abordable à l'achat.
Questions fréquentes sur la Honda HR-V
Faut-il acheter une Honda HR-V d'occasion ?
Le HR-V obtient l'unanimité de ses propriétaires sur deux critères : l'habitabilité, 26 avis sur 26, et le style, 14 sur 14. Sa consommation convainc 86 % d'entre eux, ce qui est excellent pour un SUV. Mais son évaluation Euro NCAP de 2022 s'arrête à quatre étoiles, et la cause est précise : lors du choc frontal, la ceinture a partiellement glissé de l'épaule du mannequin de dix ans, ce qui a valu une pénalité, et certains sièges enfants universels se sont révélés instables à la place centrale arrière. Sur un véhicule familial, c'est le point à vérifier avant tout autre.
Quels sont les points forts de la Honda HR-V ?
Ses principaux atouts : Habitabilité et style salués par 100 % des propriétaires qui s'y sont exprimés ; Modularité et équipement à 94 %, volume de coffre à 83 % ; Consommation jugée acceptable par 86 % sur 43 avis, rare sur un SUV ; Dispersion de prix de 5,7 % : le marché le plus ferme de ce catalogue.
Quels sont les points faibles de la Honda HR-V ?
Les points de vigilance : Quatre étoiles Euro NCAP en 2022, avec 75 % seulement pour les enfants ; Ceinture partiellement glissée de l'épaule du mannequin de dix ans au choc frontal ; Nombre de rangements : 1 avis favorable sur 13 ; Aucun système de surveillance du conducteur.
Quelle note la Honda HR-V obtient-elle chez Autorenard ?
6.5/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Honda HR-V d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 15 500 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Honda HR-V ?
Génération lancée en 2021 - sous réserve : C'est la génération évaluée par l'Euro NCAP en 2022 : quatre étoiles avec 82 % pour les adultes, 75 % pour les enfants, 72 % pour les usagers vulnérables et 78 % en aide à la conduite. Le rapport détaille des faiblesses précises sur la retenue des occupants enfants. Génération 2015 - sous réserve : Cinq étoiles obtenues en 2015, sous un barème antérieur au durcissement de 2020. La note est meilleure sur le papier et ne décrit pas la même exigence : les deux ne se comparent pas.
Quelle motorisation choisir sur une Honda HR-V d'occasion ?
1.5 e:HEV (hybride) - à privilégier : 66 % des annonces relevées. C'est ce système, qui fonctionne le plus souvent en série avec le thermique en générateur, qui explique les 86 % de satisfaction sur la consommation - un chiffre remarquable pour un SUV. Boîte automatique sur 85 % du marché, aucune contrainte de recharge. 1.5 i-VTEC essence - à privilégier : 32 % des annonces relevées, sur les millésimes antérieurs. Mécanique simple et éprouvée, cohérente avec le score de fiabilité de la marque, et la plus abordable à l'achat.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Honda HR-V 2022 : 4 étoiles (82 % protection des occupants adultes, 75 % occupants enfants, 72 % usagers vulnérables, 78 % aide à la conduite). Le rapport relève que la ceinture a partiellement glissé de l'épaule du mannequin de 10 ans lors du choc frontal, ce qui a valu une pénalité, une protection faible de la tête de ce même mannequin au choc latéral contre barrière, l'instabilité de certains sièges enfants universels à la place centrale arrière, une protection du bassin des piétons mauvaise le long du bord avant du capot, une protection thoracique marginale du passager arrière au choc pleine largeur, un contrôle marginal du déplacement des occupants en choc latéral sans airbag central disponible, l'absence de système de prévention des impacts secondaires et l'absence de surveillance du conducteur · Euro NCAP, évaluation antérieure du HR-V : 5 étoiles en 2015. Notation selon la méthode Autorenard.
