Test Nissan Juke : 94 % en 2019, mais la note a expiré début 2026

Le Juke est l’une des rares voitures dont le style a créé un segment. Sa fiche de sécurité mérite d’être lue avec attention, non pas parce qu’elle est mauvaise, mais parce qu’elle vient de basculer.

94 %, et une date qui vient de tomber

L’évaluation de 2019 donne cinq étoiles : 94 % pour les occupants adultes, 85 % pour les enfants, 81 % pour les usagers vulnérables et 73 % en aide à la conduite.

Deux de ces chiffres méritaient des félicitations à l’époque. Les 94 % en protection des adultes plaçaient le Juke parmi les meilleurs de sa catégorie. Les 81 % pour les usagers vulnérables étaient remarquables : c’est le domaine le plus sévèrement noté, et beaucoup de modèles évalués aujourd’hui n’atteignent toujours pas ce niveau.

La notation a expiré le 1er janvier 2026.

Ce n’est pas une formalité administrative, et c’est le point utile de cet article. Une note expirée signifie que l’organisme ne la considère plus comme représentative des exigences en vigueur. Les précédents de ce catalogue montrent à quel point la différence peut être grande : le Ford Puma, rival direct évalué la même année à 94 %, est tombé à 75 % lorsqu’on l’a réexaminé en 2022.

Le Juke, lui, n’a pas été rejoué. On ne sait donc pas ce qu’il vaudrait aujourd’hui, et nous ne le supposerons pas.

Le point faible était déjà là

Les 73 % en aide à la conduite étaient le maillon faible du dossier dès 2019, et le rapport détaille pourquoi.

L’assistance de vitesse n’obtient que 1,8 point sur 3 : le limiteur doit être réglé manuellement, sans reconnaissance automatique des panneaux. Le maintien dans la voie n’obtient que 2,3 points sur 4, l’interface avec le conducteur étant jugée adéquate plutôt que bonne.

Enfin, les fixations Isofix et i-Size sont proposées en option à la place du passager avant, et non de série.

Le restylage de 2024 a enrichi cette dotation, sans nouvelle évaluation : un exemplaire récent est mieux équipé que ne le dit la note, mais personne ne l’a mesuré.

Ce que la deuxième génération a corrigé

La première génération était une voiture attachante et inconfortable : places arrière étroites, coffre minuscule, visibilité médiocre. Elle se vendait pour son dessin, et malgré tout le reste.

La génération lancée en 2019 a réglé l’essentiel. L’espace aux places arrière devient utilisable par deux adultes, le coffre passe dans la bonne moyenne du segment, et la qualité perçue de l’habitacle progresse nettement.

Le style, lui, n’a pas été assagi : optiques superposées, poignées arrière dissimulées, silhouette ramassée. Le Juke reste une voiture qu’on choisit parce qu’elle ne ressemble pas aux autres, et c’est un argument légitime.

L’hybride, la bonne version

La chaîne hybride est la plus aboutie de la gamme en usage urbain : elle roule en électrique une part importante du temps en ville, sans aucune contrainte de recharge, et la consommation y est nettement inférieure à celle du thermique seul.

Le calcul s’inverse sur autoroute, où l’intérêt s’estompe. Pour un profil très routier, le 1.0 DIG-T essence reste plus cohérent, moins cher à l’achat et à l’entretien.

Au volant et au budget

Le comportement est sain, l’amortissement plutôt ferme, la direction correcte sans consistance particulière. Face à un Ford Puma, l’écart d’agrément est net et à l’avantage de la Ford ; face à un Renault Captur, le Juke est plus rigoureux et moins confortable.

Les tarifs d’occasion sont parmi les plus bas du segment, ce qui en fait une bonne affaire pour un premier achat ou un second véhicule de foyer.

Notre position

Le Juke est un bon achat pour qui veut un SUV urbain au style affirmé, à petit prix, avec une protection des occupants qui était de premier ordre en 2019.

Retenez la double réserve, sans la dramatiser : la notation a expiré début 2026, et la dotation d’assistance était déjà datée à l’époque. Si ce critère prime, une voiture évaluée récemment vous en dira beaucoup plus sur ce qu’elle vaut aujourd’hui.