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Test Hyundai Bayon : l'i20 surélevée, et la voiture qui a passé le crash-test pour deux
À partir de environ 22 500 €
Le Bayon est la version surélevée de la Hyundai i20, et c'est lui que l'Euro NCAP a réellement testé en 2021 - la note ayant ensuite été appliquée à l'i20. Quatre étoiles, 76 % à la protection des adultes et 67 % à l'aide à la conduite. Face à sa jumelle, il apporte un coffre plus grand et une position de conduite haute, pour un surcoût et une consommation légèrement supérieure. La vraie question n'est pas de savoir s'il est bon, mais si ces deux avantages valent la différence de prix.
On aime
- Coffre plus volumineux que celui de la Hyundai i20 dont il dérive
- Position de conduite haute dans un gabarit qui reste urbain
- Garantie constructeur de cinq ans à kilométrage illimité
- 82 % à la protection des occupants enfants
On aime moins
- Quatre étoiles seulement, avec 76 % en protection adulte
- 67 % à l'aide à la conduite, dotation d'assistance en retrait
- Surcoût et consommation supérieure face à l'i20, pour un gain limité
- Dessin arrière clivant, avec des feux très marqués
Le Bayon a une particularité que peu de voitures partagent : c’est lui qui a été détruit dans le laboratoire de l’Euro NCAP, et sa note a ensuite été attribuée à une autre voiture. Nous racontons cette histoire dans notre test de la Hyundai i20 ; ici, la question est différente.
La vraie question : pourquoi payer plus que pour une i20 ?
Le Bayon et l’i20 partagent leur plateforme, leurs moteurs, leur électronique et leur structure de caisse - au point que l’organisme européen a jugé inutile de tester les deux. La seule différence est la carrosserie.
Ce que le Bayon apporte concrètement se résume à deux points.
Un coffre plus volumineux, sensiblement, grâce au pavillon rehaussé et au porte-à-faux arrière rallongé. Pour une famille qui charge une poussette ou des courses hebdomadaires, c’est un gain réel.
Une position de conduite plus haute, qui améliore la visibilité en circulation dense et facilite l’accès à bord. Cet argument est souvent minimisé par les essayeurs et très apprécié par les conducteurs qui ont des difficultés à s’asseoir bas.
Ce qu’il coûte en retour : un tarif supérieur, un poids un peu plus élevé et une consommation légèrement en hausse, conséquence d’une surface frontale plus importante.
Notre lecture est simple. Si vous avez besoin du coffre ou de la position haute, le Bayon est justifié. Sinon, l’i20 est le meilleur achat des deux : moins chère, plus sobre, un peu plus agile.
Quatre étoiles : le détail
L’Euro NCAP a évalué le Bayon 1.0 T-GDI en 2021 : quatre étoiles, avec 76 % à la protection des occupants adultes, 82 % à celle des occupants enfants, 76 % pour les usagers vulnérables de la route et 67 % pour l’aide à la conduite.
Les 82 % en protection enfant sont le bon point de cette fiche. Les 67 % en aide à la conduite sont ce qui l’empêche d’atteindre cinq étoiles : la dotation d’assistance de série reste en deçà de celle des meilleurs du segment.
La comparaison utile est interne à la catégorie des SUV urbains. Dans ce catalogue, le Škoda Kamiq obtient 96 % en protection adulte et cinq étoiles ; le Seat Arona 83 % et cinq étoiles. Le Bayon, avec 76 %, se situe en dessous des deux.
Ce n’est pas une voiture dangereuse - quatre étoiles restent quatre étoiles - mais si la sécurité est votre premier critère dans ce segment, deux rivales font mieux pour un budget comparable.
Au volant
Le comportement est sain, avec un amortissement souple et une direction légère. La hauteur de caisse accentue légèrement le roulis par rapport à l’i20, sans conséquence pratique.
Le 1.0 T-GDI micro-hybridé est la motorisation à retenir : sur un véhicule plus lourd et moins aérodynamique que la berline dont il dérive, le petit atmosphérique devient rapidement juste, en particulier chargé ou sur autoroute.
L’insonorisation est correcte en ville, moyenne à vitesse élevée.
Équipement et garantie
Comme le reste de la gamme, le Bayon offre un équipement de série généreux pour son tarif et la garantie de cinq ans à kilométrage illimité, transmissible au second acheteur dans la limite de sa durée.
Un point à vérifier précisément : la dotation d’aides à la conduite varie selon les finitions. Sur une occasion, demandez la liste des équipements d’origine plutôt que de vous fier au nom de la finition, dont le contenu a pu évoluer en cours de carrière.
Le dessin, puisqu’il fait débat
La signature lumineuse arrière du Bayon, très anguleuse, divise franchement. Ce n’est pas un critère technique, mais c’est un critère de revente : une voiture au dessin clivant se négocie plus difficilement qu’un modèle consensuel, à équipement identique.
Pour qui
Le Bayon convient à qui veut une citadine surélevée facile à garer, avec un vrai coffre, une bonne garantie et des coûts d’usage maîtrisés.
Il convient moins à qui place la sécurité en tête - le Kamiq fait nettement mieux pour un budget proche - ou à qui n’a pas réellement besoin de la hauteur de caisse, auquel cas l’i20 offre la même chose pour moins cher.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2021 Sous réserve
C'est la version testée par l'Euro NCAP en 2021 avec quatre étoiles. Le modèle n'a pas connu de changement de génération depuis, mais la dotation d'aides à la conduite varie selon les finitions : à vérifier sur la liste d'équipements d'origine.
Motorisations
- 1.0 T-GDI 100 micro-hybridé À privilégier
La motorisation la plus cohérente pour un véhicule surélevé et légèrement plus lourd que l'i20 : les relances restent correctes et la consommation contenue.
- 1.2 essence atmosphérique Sous réserve
Juste sur un véhicule dont la surface frontale et le poids sont supérieurs à ceux de l'i20. À écarter si vous roulez chargé ou sur autoroute.
Questions fréquentes sur la Hyundai Bayon
Faut-il acheter une Hyundai Bayon d'occasion ?
Le Bayon est la version surélevée de la Hyundai i20, et c'est lui que l'Euro NCAP a réellement testé en 2021 - la note ayant ensuite été appliquée à l'i20. Quatre étoiles, 76 % à la protection des adultes et 67 % à l'aide à la conduite. Face à sa jumelle, il apporte un coffre plus grand et une position de conduite haute, pour un surcoût et une consommation légèrement supérieure. La vraie question n'est pas de savoir s'il est bon, mais si ces deux avantages valent la différence de prix.
Quels sont les points forts de la Hyundai Bayon ?
Ses principaux atouts : Coffre plus volumineux que celui de la Hyundai i20 dont il dérive ; Position de conduite haute dans un gabarit qui reste urbain ; Garantie constructeur de cinq ans à kilométrage illimité ; 82 % à la protection des occupants enfants.
Quels sont les points faibles de la Hyundai Bayon ?
Les points de vigilance : Quatre étoiles seulement, avec 76 % en protection adulte ; 67 % à l'aide à la conduite, dotation d'assistance en retrait ; Surcoût et consommation supérieure face à l'i20, pour un gain limité ; Dessin arrière clivant, avec des feux très marqués.
Quelle note la Hyundai Bayon obtient-elle chez Autorenard ?
7/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Hyundai Bayon d'occasion ?
Comptez environ 22 500 € pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Hyundai Bayon ?
Génération lancée en 2021 - sous réserve : C'est la version testée par l'Euro NCAP en 2021 avec quatre étoiles. Le modèle n'a pas connu de changement de génération depuis, mais la dotation d'aides à la conduite varie selon les finitions : à vérifier sur la liste d'équipements d'origine.
Quelle motorisation choisir sur une Hyundai Bayon d'occasion ?
1.0 T-GDI 100 micro-hybridé - à privilégier : La motorisation la plus cohérente pour un véhicule surélevé et légèrement plus lourd que l'i20 : les relances restent correctes et la consommation contenue. 1.2 essence atmosphérique - sous réserve : Juste sur un véhicule dont la surface frontale et le poids sont supérieurs à ceux de l'i20. À écarter si vous roulez chargé ou sur autoroute.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Hyundai Bayon 2021 : 4 étoiles (76 % adultes, 82 % enfants, 76 % usagers vulnérables, 67 % aide à la conduite), version 1.0 T-GDI. Notation selon la méthode Autorenard.
