Test Hyundai i10 : une citadine bien née, mais trois étoiles seulement

L’i10 est une petite voiture sérieuse, bien faite, et bien plus habitable que sa longueur ne le laisse supposer. Nous la recommandons volontiers pour un usage précis. Mais il faut commencer par le chiffre qui doit encadrer cette recommandation.

Trois étoiles, et le détail compte

L’Euro NCAP a évalué l’i10 en 2020 : trois étoiles, avec 69 % à la protection des occupants adultes, 75 % à celle des occupants enfants, 52 % pour les usagers vulnérables de la route et 59 % pour l’aide à la conduite.

Les 52 % obtenus en protection des piétons et cyclistes sont le chiffre le plus préoccupant, précisément parce qu’il s’agit d’une voiture urbaine. C’est en ville que la probabilité de heurter un piéton est la plus forte, et c’est là que ce score s’applique. Les 59 % en aide à la conduite traduisent une dotation d’assistance limitée, l’équipement de série d’une micro-citadine restant contraint par le prix de vente.

Il faut remettre ces chiffres dans leur contexte, sinon ils sont injustes. Le segment des micro-citadines est structurellement défavorisé : la masse réduite pénalise la protection en choc contre un véhicule plus lourd, la longueur limite les zones de déformation, et le coût de revient interdit les équipements d’assistance sophistiqués. Dans ce catalogue, la Kia Picanto obtient également trois étoiles, la Fiat Panda zéro.

Autrement dit, l’i10 se situe dans la moyenne haute de sa catégorie, et non en dessous. Mais la catégorie tout entière est en retrait du reste du marché, et c’est l’information utile.

Ce qu’elle fait vraiment bien

L’habitabilité est sa réussite la plus nette. Sur 3,67 m, Hyundai a dégagé un espace arrière utilisable par deux adultes sur des trajets courts et un coffre honnête pour la catégorie. Beaucoup de citadines plus longues font moins bien.

La qualité de fabrication est également supérieure à la moyenne du segment : assemblages soignés, commandes agréables, absence de bruits parasites. Ce n’est pas anodin sur une voiture destinée à durer dix ans dans un usage urbain exigeant.

La garantie de cinq ans à kilométrage illimité est un argument concret, transmissible au second acheteur dans la limite de sa durée. Sur une occasion de deux ans, il reste trois ans de couverture constructeur.

Au volant

En ville, l’i10 est exactement ce qu’on attend : maniable, facile à garer, avec une visibilité correcte et une direction légère. Le moteur atmosphérique suffit largement à cet usage.

Au-delà de 100 km/h, les limites arrivent vite : bruits d’air, insonorisation sommaire, reprises poussives et sensibilité au vent latéral. Un trajet autoroutier de deux heures est fatigant. La version turbo améliore les relances sans changer le confort.

Ce n’est pas un défaut, c’est le domaine d’emploi de la voiture. Mais il rejoint la réserve de sécurité : c’est précisément hors agglomération, à vitesse élevée, que les trois étoiles pèsent le plus.

Budget

C’est le terrain où l’i10 se défend le mieux. Prix d’achat contenu, consommation basse, entretien peu coûteux, pièces abordables et réseau dense. Sur un cycle de huit ans, le coût total de possession est l’un des plus bas du marché.

Notre recommandation, précise

L’i10 est un bon achat comme second véhicule urbain, pour une personne seule ou un couple, sur des trajets courts, avec une préférence marquée pour la ville. Sur ce cahier des charges, elle est difficile à prendre en défaut et sa garantie sécurise l’achat.

Nous ne la recommandons pas comme voiture unique d’une famille, ni pour un usage comportant régulièrement de la route ou de l’autoroute. Pour un budget légèrement supérieur, une Toyota Yaris ou une Dacia Sandero offrent une protection nettement plus complète - et, dans le cas de la Yaris, une évaluation à cinq étoiles.