Test Subaru Impreza : 90 % pour les enfants en 2024, et quinze annonces sur tout le marché français

L’Impreza est la compacte à transmission intégrale de Subaru, celle dont les versions WRX ont fait la réputation de la marque en rallye. C’est le troisième Subaru de ce catalogue après le Forester et l’Outback, et il partage avec eux la même situation : une très bonne évaluation de sécurité, et presque personne pour l’acheter en France.

Cinq étoiles en 2024, et 90 % pour les enfants

L’Euro NCAP a évalué l’Impreza en 2024 : cinq étoiles, avec 83 % pour les adultes, 90 % pour les enfants, 84 % pour les usagers vulnérables et 72 % à l’aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur.

Les 90 % du score enfant sont l’un des meilleurs résultats que nous ayons publiés dans ce catalogue. Le rapport en donne la raison : aux deux chocs latéraux, la protection de toutes les zones critiques est bonne pour les adultes comme pour les mannequins de six et dix ans, avec le maximum de points. Le freinage automatique fonctionne par ailleurs bien à vitesse autoroutière, collision évitée ou atténuée dans tous les scénarios.

Un point de méthode que l’organisme signale : la plupart des essais ont été menés sur le Subaru Crosstrek, modèle jumeau, à l’exception du choc frontal décalé, du choc latéral et des essais de sous-systèmes pour les usagers vulnérables, réalisés sur l’Impreza elle-même. Les essais qui décident du score enfant ont donc bien porté sur cette voiture.

Quatre scénarios où le freinage automatique échoue

Les 72 % de l’aide à la conduite ont des causes précises, et elles sont urbaines.

Le freinage automatique est classé mauvais dans quatre cas : en approche frontale d’un autre véhicule, lorsque le véhicule recule sur un adulte ou un enfant, pour la prévention de l’ouverture de portière face à un cycliste - notée zéro point sur un - et pour le maintien de voie face aux motocyclistes.

Cinq autres scénarios sont jugés marginaux, dont le freinage automatique face à un enfant surgissant de derrière des véhicules en stationnement, de nuit, et le croisement de voies.

Une absence d’équipement mérite d’être connue avant l’achat : il n’y a aucun interrupteur d’airbag du passager avant, ce qui interdit d’installer un siège dos à la route à cette place. Sur un véhicule dont le score enfant est l’argument principal, c’est une limitation concrète.

Quinze annonces, et nous nous arrêtons là

Nos relevés donnent une fourchette de 16 250 à 37 990 € et une médiane de 30 999 €, sur quinze annonces seulement, avec une dispersion de 31 %.

Ces deux nombres, quinze et 31 %, se lisent ensemble : ce n’est pas un marché, c’est une poignée de voitures qui n’ont presque rien à voir entre elles. Une dispersion de 31 % est la plus forte que nous ayons relevée ; à titre de comparaison, la Mazda 3 et le Honda HR-V tiennent à 5,7 %.

Nous publions donc la fourchette et la médiane comme un ordre de grandeur, et rien de plus. Nous ne publions ni répartition fiable des millésimes, ni indication de ce qu’un prix « normal » représenterait, parce que sur quinze annonces ces notions n’ont pas de sens.

Ce que cela implique concrètement est plus utile que n’importe quel pourcentage. Vous ne pourrez pas comparer trois exemplaires avant de choisir, vous devrez probablement vous déplacer loin, et la revente sera longue. C’est le prix d’un véhicule rare en France, et il se paie en temps.

Aucun avis de propriétaire

Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur l’Impreza, exactement comme pour le Forester et l’Outback. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.

Les trois Subaru de ce catalogue sont dans la même situation, et pour la même raison : une marque qui vend peu laisse peu de traces mesurables. Nous préférons l’écrire plutôt que de combler le vide avec une réputation.

Pour qui

Pour qui veut une compacte à transmission intégrale permanente, roule sur des routes dégradées ou enneigées, transporte des enfants, et n’a pas besoin de revendre vite. Sur ce cahier des charges précis, l’Impreza a peu de concurrence : la transmission intégrale de série sur une compacte est devenue rare, et le score enfant de 2024 est excellent.

À deux conditions. Si vous installez un siège dos à la route à l’avant, ce véhicule ne le permet pas. Et si vous voulez comparer plusieurs exemplaires avant d’acheter, quinze annonces sur tout le territoire ne vous le permettront pas non plus.

Contre elle : le Subaru Forester offre la même transmission dans un format plus haut, avec une évaluation de 2024 également. Le Subaru Outback est le break de la gamme, sur un marché encore plus étroit. La Mazda 3 est la comparaison à faire si la transmission intégrale n’est pas indispensable : 98 % de protection des adultes, un marché cent fois plus fourni et des prix qui se tiennent.