Test Toyota Land Cruiser : jamais évalué par l'Euro NCAP, cinq étoiles chez l'organisme australien

Le Land Cruiser est produit sans interruption depuis 1951. C’est le véhicule qui a ouvert le bush australien, les pistes africaines et une bonne partie des chantiers de la planète. Dans ce catalogue, il pose une question de méthode que nous n’avions pas encore eu à trancher.

Aucune évaluation Euro NCAP, et une évaluation ailleurs

L’Euro NCAP n’a jamais évalué le Land Cruiser, aucune génération confondue. Nous avons vérifié l’absence de fiche sur le site de l’organisme avant de l’écrire, parce que notre référentiel s’était déjà trompé sur un autre tout-terrain de ce catalogue, le Land Rover Defender, qu’il donnait pour non évalué alors qu’il avait cinq étoiles.

Ici, l’absence est confirmée. Mais une autre mesure existe.

L’ANCAP, l’organisme australien et néo-zélandais, a évalué en 2024 la génération 250 - celle qui est vendue en Europe sous le nom de Land Cruiser et en Australie sous celui de Prado. Résultat : cinq étoiles, avec 85 % pour les adultes, 89 % pour les enfants, 84 % pour les usagers vulnérables et 82 % à l’aide à la conduite, sur l’ensemble de la gamme.

Ces chiffres ne sont pas anecdotiques. L’ANCAP applique depuis 2018 un protocole aligné sur celui de l’Euro NCAP, avec les mêmes essais et les mêmes barèmes. Le communiqué relève par ailleurs de bonnes performances du dispositif Toyota Safety Sense 3.0 dans la majorité des scénarios d’essai, avec détection des véhicules, des piétons, des cyclistes et des motocyclistes.

Pourquoi nous notons la sécurité 6,5 sur 10 et pas 8

Ce catalogue applique une règle simple : nous ne créditons pas une protection que personne n’a mesurée. La Mercedes Classe S, la BMW Série 7 et le BMW X6, jamais évalués, reçoivent tous une note de sécurité de 5 sur 10, une note de prudence.

Le Land Cruiser n’est pas dans ce cas. Sa protection a été mesurée, par un organisme indépendant, sur ce véhicule précis et non sur un cousin de plateforme, selon un protocole aligné. Lui appliquer la même note qu’à un véhicule jamais testé serait faux.

Lui donner la note d’un cinq étoiles Euro NCAP le serait aussi. L’ANCAP n’est pas l’Euro NCAP, la spécification australienne peut différer de l’européenne sur les équipements comme sur les réglages, et notre référence reste l’organisme européen.

Nous notons donc la sécurité entre les deux, à 6,5 sur 10, et nous préférons expliquer ce choix plutôt que de le dissimuler dans une moyenne.

Un point de vigilance demeure : cette évaluation ne couvre que la génération lancée en 2024. Les millésimes 2016 à 2023, qui forment la partie basse du marché, n’ont été évalués par personne.

Aucun avis de propriétaire

Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur le Land Cruiser. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.

C’est frustrant sur ce modèle en particulier, dont la réputation de robustesse est l’argument commercial principal depuis soixante-dix ans. Cette réputation n’est pas une mesure, et nous ne la transformons pas en note.

Ce qu’il est, concrètement

Un tout-terrain de 4,93 m, sept places, avec transmission intégrale et réducteur de série. Dans tout ce catalogue, très peu de véhicules cumulent ces trois caractéristiques : le Land Rover Defender, le Jeep Wrangler dans une version plus radicale et plus petite, et à peu près personne d’autre.

C’est ce qui explique sa cote. À 65 863 € de médiane, il coûte plus cher qu’un grand SUV familial équivalent en volume, parce qu’on n’achète pas le volume : on achète la capacité à en sortir.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 41 000 à 96 600 €, médiane à 65 863 €, dispersion 12,7 %, sur cent annonces et des millésimes 2016 à 2026.

63 % des annonces sont diesel, 25 % hybrides et 12 % essence, avec la boîte automatique sur 83 % du marché. Cette répartition est cohérente avec l’usage réel du véhicule, et le diesel y reste le choix rationnel.

La fourchette est large et elle recouvre deux véhicules différents : autour de 41 000 €, la génération 2016-2023, jamais évaluée sur le plan de la sécurité ; au-delà de 70 000 €, la génération 2024 et ses cinq étoiles ANCAP. L’écart de prix correspond à un écart réel d’équipement de sécurité, ce qui n’est pas toujours le cas.

Le poste à provisionner est la consommation, sur un véhicule de près de 2,5 tonnes à la garde au sol élevée et à l’aérodynamique de parallélépipède. Les pneumatiques de grand diamètre et, sur les exemplaires réellement utilisés hors route, les organes de transmission complètent la liste.

Pour qui

Pour qui a un besoin réel de tout-terrain avec sept places : exploitation agricole, montagne, remorque lourde, pistes. Le Land Cruiser est dimensionné pour cela depuis 1951 et il n’existe presque plus de concurrence sur ce cahier des charges.

Pour un usage familial routier, c’est un mauvais calcul : le Kia Sorento de ce catalogue offre sept places et une évaluation Euro NCAP en bonne et due forme, pour beaucoup moins cher.

Contre lui : le Land Rover Defender est le seul vrai rival de ce catalogue sur le même terrain, et il a l’avantage décisif d’une évaluation Euro NCAP cinq étoiles en 2020, toujours en vigueur. Le Jeep Wrangler franchit aussi bien et se fait battre nettement sur la sécurité mesurée, avec une étoile en 2018.