Test Autorenard
Test Volkswagen up! : cinq étoiles en 2011, trois en 2019, et une boîte que 19 propriétaires sur 21 rejettent
À partir de à partir d'environ 8 000 € en occasion
L'up! obtient l'unanimité de ses propriétaires sur deux critères : l'habitabilité, 21 avis sur 21, et le style, 12 sur 12. Pour une citadine du segment A, c'est la meilleure démonstration qu'on puisse faire d'un dessin réussi. Deux constats pèsent en face. Le premier : l'Euro NCAP lui a donné cinq étoiles en 2011 et trois en 2019, sans que la voiture change, et cette seconde note a expiré. Le rapport de 2019 donne 46 % seulement pour les usagers vulnérables, et surtout aucun freinage automatique d'urgence n'était disponible, même en option. Le second : l'agrément de la boîte ne recueille que deux avis favorables sur vingt et un. Sur ce modèle, le choix de la transmission n'est pas un détail de confort.
On aime
- Habitabilité saluée par 21 propriétaires sur 21, style par 12 sur 12
- Comportement routier salué par 94 %, finition par 92 % sur 26 avis
- 12 880 € de médiane, et 22 % du marché en version électrique e-up!
- Volume de coffre salué par 70 % : rare sur une citadine du segment A
On aime moins
- Agrément de boîte : deux avis favorables sur vingt et un
- Aucun freinage automatique d'urgence, même en option
- 46 % seulement pour les usagers vulnérables, notation expirée
- Protection mauvaise du thorax du mannequin de dix ans au choc latéral
L’up! est une citadine triplée avec la SEAT Mii et la Škoda Citigo, fabriquée en Slovaquie, et arrêtée en 2023. Ses 111 propriétaires lui donnent deux notes parfaites. L’Euro NCAP lui en a donné deux très différentes, à huit ans d’écart, sans que la voiture change.
Cinq étoiles, puis trois
En 2011, l’up! obtient cinq étoiles. En 2019, la même voiture en obtient trois : 81 % pour les adultes, 83 % pour les enfants, 46 % pour les usagers vulnérables et 55 % à l’aide à la conduite.
La voiture n’a pas empiré entre les deux dates. Le barème de l’Euro NCAP a été durci à deux reprises, et ce que cinq étoiles exigeaient en 2011 n’en vaut plus que trois en 2019. Nous documentons le même mécanisme sur le Jeep Cherokee de ce catalogue, passé de cinq à quatre étoiles, mais l’écart est ici bien plus large.
Ce qu’il faut en retenir concrètement : une annonce qui met en avant « cinq étoiles Euro NCAP » sur une up! ne ment pas, et vous induit pourtant en erreur. La note applicable est celle de 2019, et elle a elle-même expiré le 1er janvier 2026.
Ce qui n’existe pas sur cette voiture
Les 55 % de l’aide à la conduite ont une cause simple et rare : aucun freinage automatique d’urgence n’est disponible sur l’up!, ni de série, ni en option, sur aucune finition. Il n’y a pas non plus de détection de la fatigue ni de l’inattention, et pas de capot actif.
Sur les usagers vulnérables, les 46 % s’expliquent par une protection de la tête insuffisante sur de larges zones du capot, marginale le long de la base du pare-brise et sur les montants, et une protection du bassin mixte.
Côté occupants, un constat est classé mauvais : la protection du thorax du mannequin de dix ans au choc latéral contre barrière. La protection du thorax des deux mannequins adultes est marginale au choc frontal décalé comme au choc pleine largeur, et celle du cou du mannequin de dix ans l’est également.
Le bon côté existe : au choc latéral contre barrière, la protection de toutes les zones critiques des adultes est bonne et le véhicule obtient le maximum de points.
Deux avis favorables sur vingt et un
Sur 111 avis de propriétaires, l’agrément de boîte recueille deux avis favorables sur vingt et un, soit 10 %. C’est le score le plus bas de tout notre catalogue sur ce critère.
La cause est identifiable : la boîte robotisée ASG, un embrayage simple piloté par un automate, qui marque un temps mort à chaque changement de rapport. Elle équipe une partie du marché, et c’est le seul point de cette voiture sur lequel un acheteur peut se tromper lourdement sans s’en rendre compte à l’essai de cinq minutes.
Le conseil est donc simple : visez la boîte manuelle, qui équipe 77 % des annonces relevées, ou l’e-up! électrique, qui n’a pas de boîte du tout. Si vous envisagez malgré tout la robotisée, essayez-la en côte, en manœuvre et dans un embouteillage, pas sur une ligne droite.
Le reste, et c’est très bon
| Critère | Satisfaction | Avis |
|---|---|---|
| Habitabilité | 100 % | 21 |
| Style | 100 % | 12 |
| Comportement routier | 94 % | 17 |
| Finition | 92 % | 26 |
| Équipement | 85 % | 13 |
| Consommation | 75 % | 28 |
| Volume de coffre | 70 % | 23 |
| Insonorisation | 55 % | 29 |
| Agrément de boîte | 10 % | 21 |
21 avis favorables sur 21 sur l’habitabilité pour une voiture du segment A, c’est le résultat d’un travail d’emballage remarquable : l’up! offre quatre vraies places dans 3,60 m. Le volume de coffre à 70 % sur 23 avis le confirme, et c’est rare à ce format.
La finition à 92 % sur 26 avis est l’autre bonne surprise, et elle explique pourquoi cette voiture a duré douze ans au catalogue.
Notre référentiel ne contient en revanche aucun avis exploitable sur la fiabilité : aucun attribut n’atteint notre seuil de dix votes sur ce critère. La note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 7 900 à 15 950 €, médiane à 12 880 €, dispersion 11,2 %, sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2024.
78 % des annonces sont essence et 22 % électriques. Cette proportion d’e-up! est élevée pour une citadine de cette période, et elle mérite attention : ces exemplaires donnent accès aux zones à faibles émissions sans réserve, mais leur autonomie réelle est modeste et la santé de la batterie doit être établie avant l’achat, pas après.
Le modèle a été arrêté en 2023. Les pièces restent communes avec la Mii et la Citigo, donc disponibles ; la revente sera simplement plus lente.
Pour qui
Pour un usage urbain et périurbain, un premier achat ou un second véhicule, avec un budget de 13 000 €. L’habitabilité, la finition et le comportement routier sont notés au plus haut par ceux qui l’utilisent, et c’est une bien meilleure voiture que son prix ne le laisse croire.
À deux conditions. Ne prenez pas la boîte robotisée sans l’avoir essayée dans les conditions qui la mettent en défaut. Et si la sécurité active compte pour vous, sachez qu’aucune up! n’a jamais eu de freinage automatique d’urgence : la Volkswagen Polo de ce catalogue, un cran au-dessus en taille et en prix, en dispose.
Contre elle : la Fiat Panda est moins chère et moins bien protégée encore, la Hyundai i10 est la rivale directe à comparer sur l’équipement.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Millésimes évalués en 2019 Sous réserve
Trois étoiles : 81 % adultes, 83 % enfants, 46 % usagers vulnérables, 55 % aide à la conduite. L'essai a porté sur une e-up! électrique et la notation a expiré le 1er janvier 2026. Aucun freinage automatique d'urgence n'est disponible sur ce modèle, quelle que soit la finition.
- Millésimes antérieurs, cinq étoiles en 2011 Sous réserve
Cinq étoiles obtenues sous un barème antérieur à deux durcissements successifs. C'est la même voiture que celle qui obtient trois étoiles en 2019 : la note de 2011 est meilleure sur le papier et ne décrit pas la même exigence. Ne vous fiez pas à une annonce qui la cite.
Motorisations
- 1.0 essence à boîte manuelle À privilégier
78 % des annonces relevées sont essence et 77 % à boîte manuelle. C'est la combinaison à viser : mécanique simple, entretien peu coûteux, et elle évite la boîte robotisée que les propriétaires rejettent massivement.
- e-up! électrique À privilégier
22 % des annonces relevées. C'est la version soumise à l'essai de 2019. Accès aux zones à faibles émissions sans réserve, silence de fonctionnement, et pas de boîte de vitesses du tout - ce qui règle le principal reproche du modèle. Faites établir l'état de santé de la batterie avant l'achat, l'autonomie réelle de ces générations étant modeste.
- Boîte robotisée ASG À éviter
L'agrément de boîte recueille deux avis favorables sur vingt et un, soit 10 %, le score le plus bas de tout ce catalogue sur ce critère. Cette boîte à simple embrayage robotisé marque un temps mort à chaque rapport. Essayez-la en côte et en manœuvre avant de vous décider, ou choisissez la manuelle.
Questions fréquentes sur la Volkswagen up!
Faut-il acheter une Volkswagen up! d'occasion ?
L'up! obtient l'unanimité de ses propriétaires sur deux critères : l'habitabilité, 21 avis sur 21, et le style, 12 sur 12. Pour une citadine du segment A, c'est la meilleure démonstration qu'on puisse faire d'un dessin réussi. Deux constats pèsent en face. Le premier : l'Euro NCAP lui a donné cinq étoiles en 2011 et trois en 2019, sans que la voiture change, et cette seconde note a expiré. Le rapport de 2019 donne 46 % seulement pour les usagers vulnérables, et surtout aucun freinage automatique d'urgence n'était disponible, même en option. Le second : l'agrément de la boîte ne recueille que deux avis favorables sur vingt et un. Sur ce modèle, le choix de la transmission n'est pas un détail de confort.
Quels sont les points forts de la Volkswagen up! ?
Ses principaux atouts : Habitabilité saluée par 21 propriétaires sur 21, style par 12 sur 12 ; Comportement routier salué par 94 %, finition par 92 % sur 26 avis ; 12 880 € de médiane, et 22 % du marché en version électrique e-up! ; Volume de coffre salué par 70 % : rare sur une citadine du segment A.
Quels sont les points faibles de la Volkswagen up! ?
Les points de vigilance : Agrément de boîte : deux avis favorables sur vingt et un ; Aucun freinage automatique d'urgence, même en option ; 46 % seulement pour les usagers vulnérables, notation expirée ; Protection mauvaise du thorax du mannequin de dix ans au choc latéral.
Quelle note la Volkswagen up! obtient-elle chez Autorenard ?
5.5/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Volkswagen up! d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 8 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Volkswagen up! ?
Millésimes évalués en 2019 - sous réserve : Trois étoiles : 81 % adultes, 83 % enfants, 46 % usagers vulnérables, 55 % aide à la conduite. L'essai a porté sur une e-up! électrique et la notation a expiré le 1er janvier 2026. Aucun freinage automatique d'urgence n'est disponible sur ce modèle, quelle que soit la finition. Millésimes antérieurs, cinq étoiles en 2011 - sous réserve : Cinq étoiles obtenues sous un barème antérieur à deux durcissements successifs. C'est la même voiture que celle qui obtient trois étoiles en 2019 : la note de 2011 est meilleure sur le papier et ne décrit pas la même exigence. Ne vous fiez pas à une annonce qui la cite.
Quelle motorisation choisir sur une Volkswagen up! d'occasion ?
1.0 essence à boîte manuelle - à privilégier : 78 % des annonces relevées sont essence et 77 % à boîte manuelle. C'est la combinaison à viser : mécanique simple, entretien peu coûteux, et elle évite la boîte robotisée que les propriétaires rejettent massivement. e-up! électrique - à privilégier : 22 % des annonces relevées. C'est la version soumise à l'essai de 2019. Accès aux zones à faibles émissions sans réserve, silence de fonctionnement, et pas de boîte de vitesses du tout - ce qui règle le principal reproche du modèle. Faites établir l'état de santé de la batterie avant l'achat, l'autonomie réelle de ces générations étant modeste. Boîte robotisée ASG - à éviter : L'agrément de boîte recueille deux avis favorables sur vingt et un, soit 10 %, le score le plus bas de tout ce catalogue sur ce critère. Cette boîte à simple embrayage robotisé marque un temps mort à chaque rapport. Essayez-la en côte et en manœuvre avant de vous décider, ou choisissez la manuelle.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Volkswagen up! 2019 (e-up! « Move Up », cinq portes, électrique) : 3 étoiles, 81 % protection des occupants adultes, 83 % occupants enfants, 46 % usagers vulnérables, 55 % aide à la conduite. Notation expirée le 1er janvier 2026. Le rapport relève une protection mauvaise du thorax du mannequin de 10 ans au choc latéral contre barrière, une protection marginale du thorax des deux mannequins adultes au choc frontal décalé comme au choc pleine largeur, une protection marginale du cou du mannequin de 10 ans, une protection marginale contre le coup du lapin aux places arrière, une protection du bassin des piétons mixte, une protection marginale de la tête du piéton le long de la base du pare-brise et sur les montants avec de larges zones insuffisantes sur le capot, et l'absence de tout freinage automatique d'urgence, de capot actif, de détection de la fatigue et de détection de l'inattention. Au choc latéral contre barrière, la protection de toutes les zones critiques des adultes est bonne et le véhicule obtient le maximum de points · Euro NCAP, évaluation antérieure de l'up! : 5 étoiles en 2011, sous un barème antérieur et expirée. Notation selon la méthode Autorenard.
