Test Volvo V60 : 96 % de protection des occupants adultes, et un bassin de piéton noté 3,2 points sur 36

Le V60 a été le premier hybride rechargeable diesel au monde, en 2012. C’est aussi un break Volvo, c’est-à-dire l’archétype du véhicule acheté pour sa sécurité. Son évaluation Euro NCAP mérite qu’on la lise en entier, parce qu’elle contient à la fois l’un des meilleurs chiffres de ce catalogue et l’un des plus surprenants.

96 % pour ceux qui sont dedans

L’Euro NCAP a évalué le V60 en 2018, en D4 Momentum : cinq étoiles, avec 96 % à la protection des occupants adultes, 84 % pour les enfants, 74 % pour les usagers vulnérables et 76 % à l’aide à la conduite.

Les 96 % placent le V60 parmi les tout meilleurs de ce catalogue sur ce poste. Le rapport souligne un point que peu de constructeurs obtiennent : Volvo a démontré qu’une protection équivalente serait offerte à des occupants de morphologies et de positions de conduite différentes. C’est précisément ce que Land Rover n’a pas démontré sur le Range Rover et le Range Rover Sport de ce catalogue, où l’absence de démonstration a valu une pénalité.

La protection contre le coup du lapin est bonne aux places avant, et le compartiment est resté stable au choc frontal décalé.

3,2 points sur 36 pour ceux qui sont devant

Puis vient la ligne qui détonne. La protection du bassin du piéton est notée 3,2 points sur 36, un résultat mauvais.

Le contraste est frappant sur une voiture qui dispose d’un capot actif - des capteurs détectent le choc avec un piéton et des actionneurs soulèvent le capot pour dégager de l’espace au-dessus des organes rigides du moteur. Ce dispositif fonctionne bien pour la tête : la protection est bonne sur presque toute la surface du capot. Il ne fait rien pour le bassin, qui est heurté par le bord avant et le pare-chocs, en dessous de la zone que le capot soulève.

Le rapport relève par ailleurs une protection de la tête du piéton marginale de nuit, un maintien de voie d’urgence marginal, un freinage automatique face aux cyclistes jugé adéquat, et aucune détection de fatigue ou de distraction du conducteur. À l’arrière, il n’y a ni airbags latéraux de thorax, ni airbags de bassin, et un siège enfant universel ne peut pas être installé à la place centrale.

La notation a expiré. Elle date de 2018 et elle ne couvre plus le véhicule aujourd’hui.

Dix avis, et nous nous arrêtons là

Notre référentiel contient dix avis de propriétaires sur le V60, et aucun attribut n’atteint le seuil de dix votes que nous exigeons avant de publier un pourcentage.

Nous ne publions donc rien. Pas de fiabilité, pas de coût d’entretien, pas de confort, pas de consommation. La note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence, et elle ne repose sur aucune donnée de propriétaire exploitable.

C’est une limite réelle de ce test, et elle est d’autant plus regrettable que le V60 se vend bien en occasion : 21 277 annonces recensées sur le marché français. Beaucoup de voitures, peu de gens qui écrivent.

Le Volvo XC60 de ce catalogue, qui partage la plateforme, les moteurs et l’essentiel de l’habitacle, est le meilleur substitut disponible si vous cherchez des retours de propriétaires sur cette mécanique.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 21 990 à 56 995 €, médiane à 31 315 €, dispersion 10,6 %, sur cent annonces et des millésimes 2017 à 2026.

Trois énergies coexistent réellement, ce qui est rare : 41 % d’hybrides rechargeables, 39 % de diesels et 20 % d’essence. La boîte automatique équipe 97 % du marché, il ne faut donc pas chercher une manuelle.

Les hybrides rechargeables proviennent très majoritairement de flottes d’entreprise. Cela n’est pas disqualifiant, mais cela signifie des kilométrages élevés sur des durées courtes et, souvent, une batterie peu sollicitée en charge : demandez le carnet plutôt que de vous fier au compteur.

Un mot sur l’appellation : le V60 Cross Country existe aussi, avec une garde au sol relevée et la transmission intégrale. Il est intégré à nos relevés et tire la médiane vers le haut.

Pour qui

Pour qui veut un break familial dont la protection des occupants a été mesurée à 96 % et qui accepte une notation expirée. Sur ce critère précis, très peu de véhicules de ce catalogue font mieux.

À une réserve que nous devons énoncer clairement : nous n’avons aucune donnée de propriétaire exploitable sur ce modèle. Nous ne pouvons ni confirmer ni infirmer ce qui se dit de sa fiabilité, et nous refusons de le faire à partir de dix avis.

Contre lui : le Volvo XC60 est mieux documenté chez nous et partage la même base technique. Le Škoda Superb break offre davantage d’espace pour nettement moins cher, avec des avis de propriétaires nombreux. Le Subaru Outback est la réponse si vous voulez la transmission intégrale de série plutôt que la mesure de sécurité.