Test Autorenard
Test Renault Austral : 87 % en aide à la conduite, et quatre roues directrices
À partir de à partir d'environ 24 000 € en occasion
L'Austral est le SUV compact qui a remis Renault au niveau de ses rivaux allemands sur la finition, et son dossier de sécurité est l'un des plus solides du segment : cinq étoiles en 2022, avec 88 % pour les occupants adultes et **87 % en aide à la conduite** - un score que très peu de véhicules atteignent - et une notation **toujours en vigueur**. Il propose en outre quatre roues directrices, un équipement rare à ce niveau de prix. Les 69 % en protection des usagers vulnérables sont sa principale réserve.
On aime
- 87 % en aide à la conduite, parmi les meilleurs scores du marché
- 88 % à la protection des occupants adultes, notation toujours en vigueur
- Quatre roues directrices disponibles, rares dans le segment
- Banquette arrière coulissante et finition en net progrès
On aime moins
- 69 % seulement à la protection des usagers vulnérables
- Protection faible et médiocre au bas et sur les montants du pare-brise
- Ni capot actif, ni freinage automatique après une première collision
- Protection du thorax du conducteur jugée marginale
Dans ce catalogue, les scores d’aide à la conduite se sont effondrés à mesure que les exigences montaient. L’Austral fait exception, et de loin.
87 % en aide à la conduite
L’évaluation de 2022 donne cinq étoiles : 88 % pour les occupants adultes, 83 % pour les enfants, 69 % pour les usagers vulnérables et 87 % en aide à la conduite.
Ce dernier chiffre place l’Austral juste derrière le BMW X1 et ses 92 %, et très au-dessus de la quasi-totalité des modèles récents : 62 % pour un Peugeot 3008 en 2025, 62 % pour un Nissan Qashqai réévalué la même année, 60 % pour un Hyundai Kona en 2023.
Deux précisions renforcent ce résultat.
Il a été obtenu sous le protocole durci de 2022, et non sous un barème indulgent d’avant 2020.
Et la notation est toujours en vigueur. Ce n’est donc pas un chiffre hérité qu’il faudrait relativiser : il décrit le véhicule tel que l’organisme le considère aujourd’hui.
Pour un SUV familial destiné aux longs trajets et à la circulation dense, c’est l’argument le plus concret de sa fiche.
Les 69 %, et ce que dit le rapport
La réserve porte sur la protection des usagers vulnérables, et elle est documentée.
Le rapport relève des zones de protection faible et médiocre au bas du pare-brise et sur ses montants rigides, ainsi qu’une protection du bassin des piétons mixte. L’Austral ne dispose pas de capot actif, ce dispositif qui soulève le capot lors d’un choc piéton pour créer une zone de déformation au-dessus du moteur.
Il ne dispose pas non plus de système évitant automatiquement les collisions secondaires - le freinage qui immobilise le véhicule après un premier impact pour éviter d’en provoquer un second.
Deux autres réserves concernent les occupants : la protection du thorax du conducteur est jugée marginale, et les structures de planche de bord présentent des zones potentiellement plus blessantes selon le gabarit de l’occupant.
Les quatre roues directrices, à quoi ça sert vraiment
C’est l’équipement qui distingue l’Austral de ses rivaux directs, et il est rare à ce niveau de prix.
Le principe est simple et son effet est double.
À basse vitesse, les roues arrière braquent à l’inverse des roues avant. Le véhicule pivote plus court, et son diamètre de braquage devient comparable à celui d’une compacte. Sur un parking souterrain ou une rue étroite, la différence est immédiatement sensible - c’est le gain le plus tangible au quotidien.
À vitesse élevée, elles braquent dans le même sens que les roues avant. Le véhicule se déplace alors latéralement de façon plus stable, ce qui améliore l’aplomb lors d’un changement de file sur autoroute.
La contrepartie est un organe supplémentaire à entretenir sur la durée. Si vous manœuvrez beaucoup, l’équipement se justifie largement. Si vous cherchez la simplicité mécanique, passez votre chemin.
Habitabilité et présentation
La banquette arrière coulissante permet d’arbitrer entre espace aux jambes et volume de coffre, un équipement que Renault maîtrise depuis longtemps et qui change l’usage familial plus que dix centimètres de longueur.
La finition marque le vrai progrès de ce modèle : matériaux, assemblages et présentation placent l’Austral au niveau des références allemandes du segment, ce que ses prédécesseurs n’atteignaient pas. L’infodivertissement, développé avec Google, est parmi les plus aboutis du marché généraliste.
Motorisations
L’E-Tech hybride 200 est la version la plus aboutie : elle roule en électrique une part importante du temps en ville, sans jamais être branchée, avec une consommation urbaine parmi les plus basses du segment.
Le Mild Hybrid 160 est plus simple et moins cher, et reste cohérent pour un usage majoritairement routier où l’avantage de l’hybride s’estompe.
Notre position
L’Austral est un excellent choix pour qui parcourt beaucoup de kilomètres et valorise une dotation d’aide à la conduite réellement complète - sur ce critère, peu de rivaux à ce prix font mieux, et sa notation est encore en vigueur.
Si vous circulez surtout en ville au contact des piétons, les 69 % du troisième chapitre et l’absence de capot actif doivent entrer dans la décision.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- À partir de 2022 À privilégier
C'est la seule génération de ce modèle, évaluée cinq étoiles en 2022 avec une notation toujours en vigueur. Elle inaugure la plateforme du groupe, la chaîne hybride E-Tech et les quatre roues directrices.
Motorisations
- E-Tech hybride 200 À privilégier
La motorisation la plus aboutie de la gamme : elle roule en électrique une part importante du temps en ville sans jamais être branchée, et sa consommation urbaine est parmi les plus basses du segment.
- Mild Hybrid 160 À privilégier
Le choix le plus simple et le moins cher à l'achat, bien adapté à un usage routier dominant. Moins intéressant que l'E-Tech dès que la ville l'emporte.
- Version à quatre roues directrices Sous réserve
Un vrai gain de maniabilité en ville et de stabilité sur autoroute, mais un organe supplémentaire à entretenir sur la durée. À privilégier si vous manœuvrez beaucoup, à éviter si vous cherchez la simplicité mécanique.
Questions fréquentes sur la Renault Austral
Faut-il acheter une Renault Austral d'occasion ?
L'Austral est le SUV compact qui a remis Renault au niveau de ses rivaux allemands sur la finition, et son dossier de sécurité est l'un des plus solides du segment : cinq étoiles en 2022, avec 88 % pour les occupants adultes et **87 % en aide à la conduite** - un score que très peu de véhicules atteignent - et une notation **toujours en vigueur**. Il propose en outre quatre roues directrices, un équipement rare à ce niveau de prix. Les 69 % en protection des usagers vulnérables sont sa principale réserve.
Quels sont les points forts de la Renault Austral ?
Ses principaux atouts : 87 % en aide à la conduite, parmi les meilleurs scores du marché ; 88 % à la protection des occupants adultes, notation toujours en vigueur ; Quatre roues directrices disponibles, rares dans le segment ; Banquette arrière coulissante et finition en net progrès.
Quels sont les points faibles de la Renault Austral ?
Les points de vigilance : 69 % seulement à la protection des usagers vulnérables ; Protection faible et médiocre au bas et sur les montants du pare-brise ; Ni capot actif, ni freinage automatique après une première collision ; Protection du thorax du conducteur jugée marginale.
Quelle note la Renault Austral obtient-elle chez Autorenard ?
7.5/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Renault Austral d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 24 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Renault Austral ?
À partir de 2022 - à privilégier : C'est la seule génération de ce modèle, évaluée cinq étoiles en 2022 avec une notation toujours en vigueur. Elle inaugure la plateforme du groupe, la chaîne hybride E-Tech et les quatre roues directrices.
Quelle motorisation choisir sur une Renault Austral d'occasion ?
E-Tech hybride 200 - à privilégier : La motorisation la plus aboutie de la gamme : elle roule en électrique une part importante du temps en ville sans jamais être branchée, et sa consommation urbaine est parmi les plus basses du segment. Mild Hybrid 160 - à privilégier : Le choix le plus simple et le moins cher à l'achat, bien adapté à un usage routier dominant. Moins intéressant que l'E-Tech dès que la ville l'emporte. Version à quatre roues directrices - sous réserve : Un vrai gain de maniabilité en ville et de stabilité sur autoroute, mais un organe supplémentaire à entretenir sur la durée. À privilégier si vous manœuvrez beaucoup, à éviter si vous cherchez la simplicité mécanique.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Renault Austral 2022 : 5 étoiles (88 % adultes, 83 % enfants, 69 % usagers vulnérables, 87 % aide à la conduite). Le rapport relève une protection du thorax du conducteur marginale sur la base des mesures de compression, des structures de planche de bord présentant des zones potentiellement plus blessantes pour les occupants, des zones de protection faible et médiocre au bas du pare-brise et sur ses montants rigides, une protection du bassin des piétons mixte, l'absence de capot actif et l'absence de système évitant automatiquement les collisions secondaires. Notation toujours en vigueur. Notation selon la méthode Autorenard.
