Test Toyota C-HR : 86 % pour les piétons, et un abdomen sous la ceinture

Le C-HR affiche l’une des meilleures fiches de son segment, et son rapport contient malgré tout une observation qui revient désormais assez souvent pour mériter d’être expliquée une bonne fois.

86 % pour les usagers vulnérables

L’évaluation de 2024 donne cinq étoiles : 85 % pour les occupants adultes, 86 % pour les enfants, 86 % pour les usagers vulnérables et 79 % en aide à la conduite.

Le troisième chiffre est le plus remarquable. La protection des piétons et des cyclistes est le domaine que l’Euro NCAP a le plus durci depuis 2020, et celui où la plupart des modèles de ce catalogue plafonnent : 66 % pour un Hyundai Tucson, 65 % pour un Nissan Qashqai réévalué en 2025, 58 % pour un Opel Mokka.

À 86 %, le C-HR est parmi les tout meilleurs, aux côtés du Volkswagen T-Roc de 2025. Sur un véhicule dont le terrain est la ville, c’est un argument de premier plan.

Le rapport ne relève d’ailleurs de résultats médiocres que sur les seuls montants rigides du pare-brise, alors que c’est habituellement toute la base du pare-brise qui pose problème.

Le sous-marinage, troisième cas de ce catalogue

L’essai en barrière rigide livre en revanche une observation sérieuse : l’abdomen du mannequin passager arrière a glissé sous la partie ventrale de la ceinture. Sa protection à cet endroit est notée médiocre.

Ce phénomène, appelé sous-marinage, apparaît maintenant pour la troisième fois dans ce catalogue - après le Hyundai Kona en 2023 et le Volkswagen Tiguan en 2024, chez trois constructeurs différents.

Pourquoi cela compte, en une phrase : la ceinture ventrale doit retenir le bassin, qui est une structure osseuse capable d’encaisser l’effort. Quand l’occupant glisse dessous, la sangle remonte sur l’abdomen, qui ne l’est pas.

Nous constatons la récurrence sur trois modèles récents sans en tirer de cause commune : les architectures de sièges, les prétensionneurs et les protocoles diffèrent, et nous n’avons pas les éléments pour conclure. Ce que nous en retenons est plus simple : c’est une observation que seule la lecture du rapport révèle, et qu’aucune étoile ne transmet.

Le rapport relève par ailleurs une protection marginale du thorax du conducteur, et une surveillance du conducteur qui détecte la fatigue mais pas la distraction.

L’hybride Toyota, l’argument qui ne bouge pas

C’est ce qui fait vendre cette voiture, et cela n’a rien à voir avec son dessin.

La chaîne hybride de Toyota est de très loin la plus éprouvée du marché : des millions d’exemplaires en circulation, une architecture affinée sur six générations, et un historique de fiabilité que ses concurrents n’ont pas encore pu constituer.

Sur le marché de l’occasion, cela se traduit par deux effets concrets. La cote est soutenue, ce qui limite la décote. Et le risque mécanique est faible, ce qui est précieux sur un véhicule qu’on achète sans connaître son passé.

Le 1.8 hybride suffit très largement à l’usage visé. Le 2.0 se justifie pour un profil plus routier ou une voiture souvent chargée.

Ce que le style coûte

Le C-HR a créé le segment du SUV coupé compact, et sa deuxième génération n’a rien assagi : arches marquées, poignées arrière dissimulées, pavillon fortement fuyant.

Les contreparties sont réelles et il faut les énoncer. La garde au toit arrière est entamée, l’espace aux jambes est juste pour des adultes, et la visibilité arrière est limitée par la petite surface vitrée et la ceinture de caisse haute.

Si vous transportez régulièrement des passagers à l’arrière, essayez-y avant d’acheter. Si l’arrière ne sert qu’occasionnellement, la contrainte est théorique.

Au volant

Le comportement est sain, l’amortissement plutôt ferme, et l’insonorisation correcte. La deuxième génération a nettement progressé sur la qualité perçue de l’habitacle et sur la réactivité de l’infodivertissement, deux reproches récurrents faits à la précédente.

Ce n’est pas une voiture qui procure du plaisir de conduite, c’est une voiture qui ne demande rien.

Notre position

Le C-HR est un excellent achat pour qui veut un SUV urbain au style affirmé, très bien noté en protection des piétons, et adossé à la chaîne hybride la plus fiable du marché.

Deux réserves à peser : l’habitabilité arrière, à vérifier en s’y asseyant, et l’observation du rapport sur le passager arrière - qui mérite d’être connue même si elle n’a pas empêché les cinq étoiles.